Déroutements

Dernier vol avant examen comme prévu, pour des exercices de déroutement.

Cela consiste donc à décoller pour un vol local, la route n'ayant pas été vu avant, et on annonce direction Fihaonana à la tour. On va en fait tracer une route passant par Mahitsy avant de tourner vers le terrain de Fihaonana.

La seul concession est l'usage du GPS en mode "instruments" uniquement qui va nous donner une vitesse sol et un cap compas précis, le cap magnétique de bord étant encore franchement faussé. Les branches vont être assez courtes et vu la faible vitesse de l'appareil, les corrections de vitesses dues au vent sont souvent difficiles et imprécises.

De fait, après avoir décollé derrière le 767 qui s'envole vers Paris, on prend un cap 310 avec le vent dans le dos, le badin indique un bon 75 MPH alors que le GPS nous indique lui presque 80 kts au sol. Bonjour la dérive pour les branches "vent de travers"...

Verticale Fihaonana, on vire sur Anjozorobe, et je me dépêche de me caler sur un bon repère visuel au loin. C'est assez facile, il y a beaucoup de reliefs identifiables, et vu que j'ai bien du mal à tenir l'appareil stable tout en prenant mon cap sur la carte ( 2 mains c'est vraiment pas beaucoup parfois, et les genoux sont trop loin pour attraper le manche... ) pas le temps de calculer une correction de cap.

Il faut par contre vite avoir une estimée de temps de vol, car à mi-parcours changement de direction vers Ankazobe. On se rebagarre un peu avec la carte et l'appareil (en plus ça bouge bien aujourd'hui, bien sur !) pour estimer sa position actuelle et tracer une nouvelle route.

Aux deux-tiers rebelote, direction cette fois Fihaonana ville, puis on cherche visuellement le terrain de l'autre côté de la route nationale, pour un touché.

L'approche est belle malgré que ça turbule un peu, mais le touché....j'en ai fait des plus jolis ! Remise de gaz, on remonte pour attraper la fréquence et demander un cap retour sur Ivato qui nous propose une intégration vent arrière, pas trop compatible avec une envie de plus en plus pressante.

Seuls dans le circuit, on négocie sans difficulté une directe en finale, posé très propre avec la roulette tenue en l'air le plus longtemps possible, la première bretelle est libre, on ne se fait pas prier !

Apparemment satisfait, j'ai droit à un "bon bah je demande un examen pour la prochaine fois" de mon instructeur et puis voilà !

Ca c'est fait (ou presque), après y'a plus qu'à voler... encore !

Preparation examen, dans le gris !

Dans l'optique du vol d'examen pratique qui se rapproche, un petit vol de "rappel" n'est pas inutile.

Le metar pris, une prévol dans les règles, démarrage du moteur, on laisse chauffer qq minutes le temps d'appeler la tour pour demander un local sur la zone D7. Altitude demandée 6000 pieds qnh, ce qui devrait nous amener non loin de la couche.

Les grosses pluies de la semaine dernière ont redonné du vert au paysage, les rizières sont partiellement inondées.

Arrivé sur zone, en prenant quelques pompes, on pratique quelques exercices de réglages de l'avion, assiette à plat, trim puis on affine au moteur. Ensuite viennent les "décrochages" même si le terme est un peu usurpé avec cet appareil tellement il est stable et sécurisant. Un premier décrochage progressif nous amène à 40 MPH avant que la VS commence à augmenter progressivement. Un deuxième effectué plus brutalement ( moteur coupé et assiette tenue rapidement jusqu'à 20 MPH ) provoque à peine une légère sensation de buffeting avant que l'appareil ne chute de lui même. Il est très facile de rester en ligne et il suffit de lui rendre doucement la main et d'attendre que la vitesse augmente pour remettre les gaz et se remettre à plat.

Pas de grosse sensation à attendre donc, mais un sentiment certain de sécurité.

Cap retour sur Ivato, non sans avoir complètement confondu deux localités ( on vole plus haut que d'habitude aujourd'hui, l'aspect des choses est différente ), on est vraiment pas loin du plafond. Etonnament l'air reste très calme, malgré la présence proche de nuages assez "chargés". La couche n'est pas très épaisse et quelques trouées donnent presque une envie de.... non, pas cette fois !

On est autorisé à intégrer directement en base mais nous demandons finalement une verticale IO dans l'axe et une longue finale.

Passé IO et dernier virage, nous sommes suffisamment loin et haut pour prendre le temps de régler l'appareil en descente, moteur réduit à 4200, on descent à 300 ft/min, très confortable, tout en sachant qu'on se présentera environ 300 ft trop haut . En courte finale j'annonce une remise de gaz, et j'intègre le circuit "à ma convenance". Va pour le gauche donc. Travers seuil de piste, mon instructeur contacte la tour et demande un circuit court, je vire franchement à 90° , coupe les gaz, et 30 secondes plus tard on est posé entre la whisky et la centrale. Easy. Encore un vol avec cette fois une petite nav, un déroutement, et ça devrait être bon.

Par contre je ne sais toujours pas faire de photos nettes....