Posé pas cassé

Dernier cours décidé la veille, juste avant de partir les vacances, un peu parce qu'hier j'ai senti que quelque chose commençait à aller beaucoup mieux (même si le mieux reste l'ennemi du bien).

Donc je suis reparti ce matin pour des tours de pistes, un circuit "court" un peu trop haut, des décollages qui commencent à "rentrer" même si c'est encore loin du "bien" mais surtout deux ATTERRISSAGES accomplis tout seul, mes premiers.

C'était surement pas très joli à voir, mais pour l'instant j'ai encore le sourire au lèvres...

Je viens de passer les 6 heures de vol en tout.

Tours de pistes

Pas trop satisfait de ma dernière séance, j'ai passé toute la semaine a essayer de comprendre comment bien caler mes repères visuels et mon alignement sur la piste juste avant de se poser, chose que jusqu'à présent je ne maitrise pas, le nez est toujours trop à gauche alors que je le vois en ligne... bref, j'ai pas mal conduit avec la ligne blanche au milieu du capôt (il paraît que c'est un signe d'addiction !).

Alors en arrivant à l'aéroclub, je me dis que je m'y remettrais bien dès aujourd'hui et que des tours de pistes seraient les bienvenus.
Mon FI a visiblement la même idée, on prévoit donc au moins trois tours ( un cran, deux crans et pleins volets ) et un exercice panne moteur dans la foulée.
La prévol roule, une pitite photo souvenir avant les vacances qui commencent demain et c'est parti.

Fier comme un bar-tabac comme on m'a appris à dire...

Je m'aligne, pour une fois aucun trafic n'a interrompu la progression depuis le parking jusqu'à la piste, mais la tour se fait un peu pressante, du monde arrive en finale, il faut y aller !

J'accélère progressivement, tout en mettant progressivement du pied à droite, 60kts je tire le manche, on décolle, je pense à peine à rendre la main, mais ça se passe plutôt bien même si un peu plus de pied à droite serait le bienvenu, une fois en l'air le couple de l'hélice se fait sentir plus fort.

Il est plus tard que d'habitude, le soleil est déjà chaud, c'est "CAVOK" et ça secoue gentiment, ça évite de s'endormir. On se traine un peu, normal j'ai oublié de rentrer les volets, un peu trop distrait par les nombreuses annonces radios, il y a du monde dans le circuit aujourd'hui, on gagne un 360° de retardement en vent arrière pour laisser passer un cessna bimoteur intégrer directement en base.

C'est pas CAVOK, ça !

Je passe à mon tour en base, ralentir, un cran de volet, alignement, ça se présente plutôt mieux, j'arrondis trop haut, ou trop vite, résultat on se pose mais les passagers ont le droit de râler un peu (pour ça qu'on en a pas !), je remets les gaz et on redécolle pour un autre tour, main gauche cette fois, le secteur nord est dégagé.

Pendant le retour en vent arrière, on observe un Twin de Air Mad au décollage pour...des tours de pistes ! Nous arrivons déjà à l'étape de base, puis au dernier virage. Mon alignement est moins bon que le premier, mais l'arrondi est mieux... ça tape moins fort, remise des gaz et décollage, cette fois je rends la main immédiatement et je me surprend à "survoler" la piste avant que la réalité me rappelle à l'ordre, un décollage suppose prendre de l'altitude (la routine, j'ai fait ça toute ma vie !)

Un autre cessna décolle pendant notre branche retour, c'est "Online Day" aujourd'hui ! Marcel, mon FI (Flight Instructor ! faut suivre...) me propose d'interrompre la scéance plus tôt et de refaire un tour demain matin, c'est une bonne idée, les tours de pistes au début ça n'a rien de reposant !

On se présente en finale pleins volets cette fois, je suis trop haut mais en mettant le moteur au ralenti et en appuyant la descente on rattrape le plan. Je perds un peu l'axe, je le rattrape tant bien que mal, l'arrondi me semble plus long ( les volets ?) et finalement on se pose plutôt "correctement".

Retour au parking, Marcel me débriffe les trois atterrissages que je viens d'accomplir (avec son aide bien sur, mine de rien il me sauve la vie tous les samedi depuis un mois...), il y a un net progrès par rapport à la dernière fois et je suis assez d'accord. J'espère transformer l'essai demain.

Jamais pressé de quitter le tarmac tout de suite après, on va faire un tour, le Twin est toujours en train de tourner, avec son étonnante assiette à piquer en finale , et on s'aventure dans des hangars, histoire de jeter un oeil sur un cessna "push-pull" Super Skymaster en pleine rénovation...

... ainsi que sur un PAC 750 de Pacific Aerospace Ltd quasi neuf, le pendant version ailes basses du cessna Caravan...


Et un Piper PA-28R-201 Cherokee Arrow IV fraichement repeint, surement un ancien avion d'Air Madagascar...


Je prend l'airbus AF pour Paris demain soir, ma valise n'est pas faite, rien n'est fait d'ailleurs, mais je pense surtout à demain matin...

Fihaonana "Aérodrome Pierre Barbe"

Aujourd'hui au programme une petite ballade en direction de Fihaonana, un terrain en latérite au nord ouest d'Ivato, à une vingtaine de nautiques...

Mon décollage est un peu rapide à mon goût, pas le temps de réfléchir que je suis encore sorti de l'axe, le vent n'est pourtant pas méchant...

Virage à gauche en prenant un peu d'altitude pour conserver la liaison radio avec la tour... on va vers les montagnes !

On survole des rizières, des villages, nous sommes presque en fin de saison sèche ( et froide !), ça se voit aux couleurs.

Le terrain vers lequel nous nous dirigeons est ouvert depuis 1936 ! Dans une autre époque, Madagascar avait la réputation de compter la plus grosse densité de terrains, 368 ont été recensés au fil des ans. Il en reste officiellement environ 130, une bonne quarantaine sont réellement en service ( j'en ai 207 dans mon flight Simulator !).

Nous nous rapprochons des collines, histoire de profiter des vents générés et d'essayer d'attraper quelques pompes. Le terrain est juste derrière une petite montagne comportant des antennes, j'essaie d'enregistrer le maximum de repères, pas si simple !


A force de chercher des pompes,on les trouve...ou on les reçoit ! Une violente rafale bascule l'horizon sans prévenir, mais je réagit promptement et je ramène les ailes à plat, même pas eu le temps d'avoir peur ! P'têt passé un peu trop près de la montagne tout compte fait...


Je repère assez vite le petit lac à droite du terrain, un peu moins la piste que nous survolons une première fois pour reconnaître l'état et vérifier qu'un éventuel zèbu ne serait pas en train de se prélasser... si si ça arrive !

La piste n'est malheureusement pas ouverte, ce sera donc des présentations et passages bas, tout d'abord sur la 14, je reprend les exercices précédents au palonnier, mais c'est encore loin d'être ça, puis la 11, le vent plus dans l'axe facilite un peu la chose mais c'est toujours pas gagné.

En finale, la 14 parait très courte, normal elle est franchement "bossue" et on n'en voit que la moitié !

Retour sur Ivato, on entend à la radio que l'A330 Corsair est en approche à 25 N au FL090, d'ailleurs "Tana control" ne manque pas de s'inquiéter de notre situation, notre cap retour nous met pas très loin de l'axe d'approche...

Le bel oiseau bleu nous rattrape alors que nous filons au nord pour intégrer la "vent arrière" et nous assistons à l'atterrissage. En base, on le voit remonter la piste, ça va être juste... Nous proposons un 360° de retardement...puis un deuxième parce que visiblement il se traine, mais non, au moment d'entamer un deuxième tour, la tour nous autorise pour la 11 "vous pouvez y aller alpha romeo, il dégage sur la bretelle".

Jusque là, le vol a été magnifique, j'ai bien profité, je m'aligne comme je peux, en descente, j'ai toujours un petit désaccord entre mes yeux, la piste, mes pieds (surement le cerveau aussi...) mais l'instructeur reprend le dessus quand c'est trop mal barré...et là, vlan, au moment de toucher, on se prend notre deuxième rafale, le zinc se met en travers, une brève remise de gaz et Marcel plaque l'ulm sur la piste. Pas vraiment eu le temps de bien suivre toute l'action, mais un ami en train de suivre notre atterrissage depuis le tarmac me dira ensuite que vu de l'extérieur "c'était un peu chaud" ! ( et la tour moitié ironique-moitié blagueuse qui lance un "j'ai cru voir une remise de gaz..." ).

Conclusion, j'ai parcouru quelques blogs d'élèves pilotes ulm, certains se vantent d'avoir posé l'engin ( accessoirement d'avoir décoller aussi d'ailleurs) dès la première leçon, et bien toutes mes félicitations à eux car j'en suis à ma cinquième et c'est toujours pas moi qui atterri comme un grand ! (mais j'ai quelques doutes ceci-dit...)

Un petit coup d'oeil dans le hangar d'à côté :

Ca sera peut-être pour (beaucoup) plus tard, en attendant je suis de plus en plus content de mon choix, l'ulm est certainement une bonne école de pilotage, à l'instar des gens qui commencent la navigation en dériveur et sont ensuite très à l'aise sur des quillards, la chose est sensible et ne pardonne pas beaucoup.

En attendant, je peux y retourner à Fihaonana (sans les rafales !) :

Dimanche gris

Pas de cours samedi, j'étais pourtant sur le tarmac, bien à l'heure, breffing et prévol effectués mais au moment de démarrer, la tour nous répond "l'aéroport est fermé, rappelez dans une heure...".

Je me doutais bien en voyant un policier tous les cent mètres sur la route entre la ville et l'aéroport qu'il se passait quelque chose...10 minutes plus tard le B737 présidentiel se pose et confirme mes craintes...on parle quand même du principal aéroport international de Madagascar là ! Trop tard pour voler, un autre élève suit, donc partie remise pour le lendemain.

Evidemment le temps est moins sympa aujourd'hui me dis-je sur la route en admirant le TGV local...

Finalement ça se débouche un petit peu et puis même avec un plafond à 1600ft c'est largement suffisant pour la leçon.

Décollage piste 11 avec 10 noeuds de vent de travers, "pleins volets" pour me montrer...
Moteur à mi régime on lache les freins, on accélère à fond et... on se retrouve en l'air en quelques secondes, ça grimpe vraiment très bien. En survolant le lac en bout de piste, mon instructeur me dit "là en cas de panne moteur, pas la peine de réfléchir, c'est tout droit dans l'eau, le lac est trop large..." et là je sens que j'ai oublié un truc pendant la prépa avant de décoller ! Mon harnais n'est pas serré du tout, c'est confortable si on oublie que le pare-brise n'est vraiment pas loin.

On part faire des virages, un peu plus serrés cette fois, des 360° à droite puis à gauche, histoire de voir que l'appareil réagit différemment selon le sens, je rate quelques photos (euh toutes en fait), mes paliers sont "corrects" et je scanne les instruments plus souvent et plus vite aussi, sans oublier le moteur cette fois !

Retour pour des tours de pistes... ah enfin ! Marcel me montre les repères visuels utiles pour cette première "main gauche", on passe en base et je m'aligne pour la finale. En courte, l'instructeur reprend le manche mais me laisse le palonnier : à moi d'essayer de garder l'appareil en ligne et au milieu, pendant qu'il maintient à quelques mètres au dessus de la piste... on efface les 3200 mètres et on repart pour un tour et une seconde remise de gaz.


L'exercice n'a rien de simple, le vent de travers n'arrange rien bien sur, mais c'est formateur. Dernier tour, les repères sont pris, assiette franchement positive pour "casser" la vitesse à 60kt, volets, la pente et l'alignement sont bons, ça bouge un peu en très courte mais Marcel est toujours là (!) et on se pose en douceur, retour au parking sans oublier de souhaiter une bonne journée à la contrôleuse qui était très sympathique dans les écouteurs.

3ème leçon

Aujourd'hui, pas de grosse nouveauté, mais plutôt refaire tout ce qui a été vu auparavant. Donc j'ai géré plutôt bien la visite prévol , le roulage, et...toutes les communications radios. Et là, merci Ivao, merci Didier, Claude & les autres, les petites soirées du vendredi soir en Polynésie m'ont bien aidé ce matin, à tout comprendre et aussi à collationner sans bafouiller ! Il va falloir que je revienne aussi aux "franglaises" car il y a régulièrement des visiteurs anglophones dans le circuit (aujourd'hui c'est un Maule qui s'est posé devant nous, un M4 à train classique je crois ).

Ah et puis j'ai aussi effectué mon premier décollage...ça fait plaisir !

Ensuite, des petits exercices pour apprécier le comportement de la machine, mise en palier, réglage trim, puissance, virages stabilisés, à plat...

Retour pour une intégration vent arrière, premiers repères visuels pris pour la suite, base et finale, réduction, volets, les actions s'enchainent rapidement, et nous voilà déjà sur la piste. Même si j'ai participé beaucoup plus activement, l'instructeur se charge de la phase "palier-arrondi" qui me laisse encore perplexe...j'ai encore pas tous mes repères ! ( mais je sens que ça vient !)

Et finalement, si au départ j'avais peur d'avoir pris de mauvaises habitudes avec FS à surtout piloter en regardant les instruments, il n'en est rien, tenue de cap, palier et virages se font plutôt naturellement avec les repères extérieurs.
C'est même plutôt l'inverse, j'ai tendance à ne pas surveiller assez les paramètres moteurs...pas bien ça, surtout si ça chauffe...

J'ai en tout 2h40 au compteur, pas de quoi pavoiser...mais j'y retourne samedi prochain c'est sur ! ( et p'tet même avant...)

Visite médicale classe 2 - 1

A Mada, ça se passe comme en France, pour être candidat à une licence privée de pilote d'avion ou hélicoptère, il faut subir une visite médicale en vue de l'obtention de l'attestation médicale de classe 2.

Sauf qu'après ça se passe plus du tout pareil : d'abord cette visite est également exigé pour la licence de pilote ULM ( ce n'est pas le cas en France, c'est peut être un tord ! ) et surtout on vous fait passer en fait une visite type classe 1, je n'ai d'ailleurs pas trouvé de différence entre les deux dans la règlementation malgache.

Donc c'est un peu plus long et un peu plus cher, au programme : bilan biologique sanguin complet, analyse d'urine, radio cardio-pulmonaire, électrocardiogramme, électroencéphalogramme, consultation ophtalmologique ( acuité, champ visuel, tests stéréoscopiques et chromatiques ), consultation ORL & audiogramme, consultation cardiologique, consultation neurologique ( là j'ai eu un peu peur mais tout compte fait...) et consultation pneumologique avec test d'exploration fonctionnelle respiratoire.

Ca m'a fait un peu penser à "L'étoffe des Héros" à deux détails près, l'infirmière moustachue en moins et je vous laisse trouver l'autre...

Reste la consultation générale et finale avec le médecin aéronautique agréé, m'enfin a priori c'est tout bon et ne fréquentant pas assidument les toubibs, ça a été l'occasion d'un bilan pas inutile...

Et c'est la même ou presque tous les ans à partir de 40 ans, chouette !

2ème leçon

Pour cette deuxième scéance, au programme la prévol vue en détail, puis un vol local direction nord-ouest vers la colline sacrée d' Ambohimanga.

La tour nous demande de maintenir la position au point d'arrêt de la 11 ....

...c'est compréhensible, et ceux là après 11 heures de vol ne doivent pas être fâchés d'arriver !

Le A330 de Corsair en provenance de LFPO nous gratifie d'un kiss impeccable et on va pouvoir y aller...

... enfin presque ! On est peu de chose parfois...

Le palonnier et mes pieds, c'est pas encore l'amour fou, suffisant pour le roulage mais tenir la ligne pendant l'accélération reste impressionnant, je sens l'instructeur qui corrige au fur et à mesure jusqu'à la rotation.

Cap vers Ambohimanga et la multitude de collines alentours, en survolant le lac qui se trouve en bout de piste puis des rizières. Cette fois encore, le temps est magnifique, et j'arrive même à profiter du paysage tout en me concentrant sur un enchainement de virages.

Déjà le retour, le vent a tourné et nous sommes autorisé pour un complet sur la 29 avec une directe en finale. Je m'aligne assez loin, gaz réduit et effectue la mise en descente, Marcel me montre comment "casser" la vitesse avant de sortir les volets ( le petit interrupteur au milieu du tableau de bord à droite de la bille que j'ai bien du mal à repérer, surtout avec ma main gauche... va falloir rapidement devenir ambidextre des deux mains !) et il reprend la main un peu avant l'arrondi ( et quand je dis "un peu", je me suis posé la question à un moment....).

Les 50 minutes de vol ont passé très vite, je suis beaucoup plus content de cette séance, moins crispé sur les commandes, un peu plus souple sur mes corrections et mon approche qualifiée de "vraiment pas mal du tout pour la première", même si en même temps la liste des choses à corriger s'allonge...

Retour au parking, et on croise des chanceux qui ne feront pas la queue pour récupérer leurs valises ( mais qui la porteront eux même ! )

Ainsi que le marchand de pétrole...

A samedi prochain !