Decollage !

Déroutements

2009-04-19T21:10:00.006+04:00

Dernier vol avant examen comme prévu, pour des exercices de déroutement.

Cela consiste donc à décoller pour un vol local, la route n'ayant pas été vu avant, et on annonce direction Fihaonana à la tour. On va en fait tracer une route passant par Mahitsy avant de tourner vers le terrain de Fihaonana.

La seul concession est l'usage du GPS en mode "instruments" uniquement qui va nous donner une vitesse sol et un cap compas précis, le cap magnétique de bord étant encore franchement faussé. Les branches vont être assez courtes et vu la faible vitesse de l'appareil, les corrections de vitesses dues au vent sont souvent difficiles et imprécises.

De fait, après avoir décollé derrière le 767 qui s'envole vers Paris, on prend un cap 310 avec le vent dans le dos, le badin indique un bon 75 MPH alors que le GPS nous indique lui presque 80 kts au sol. Bonjour la dérive pour les branches "vent de travers"...

Verticale Fihaonana, on vire sur Anjozorobe, et je me dépêche de me caler sur un bon repère visuel au loin. C'est assez facile, il y a beaucoup de reliefs identifiables, et vu que j'ai bien du mal à tenir l'appareil stable tout en prenant mon cap sur la carte ( 2 mains c'est vraiment pas beaucoup parfois, et les genoux sont trop loin pour attraper le manche... ) pas le temps de calculer une correction de cap.

Il faut par contre vite avoir une estimée de temps de vol, car à mi-parcours changement de direction vers Ankazobe. On se rebagarre un peu avec la carte et l'appareil (en plus ça bouge bien aujourd'hui, bien sur !) pour estimer sa position actuelle et tracer une nouvelle route.

Aux deux-tiers rebelote, direction cette fois Fihaonana ville, puis on cherche visuellement le terrain de l'autre côté de la route nationale, pour un touché.

L'approche est belle malgré que ça turbule un peu, mais le touché....j'en ai fait des plus jolis ! Remise de gaz, on remonte pour attraper la fréquence et demander un cap retour sur Ivato qui nous propose une intégration vent arrière, pas trop compatible avec une envie de plus en plus pressante.

Seuls dans le circuit, on négocie sans difficulté une directe en finale, posé très propre avec la roulette tenue en l'air le plus longtemps possible, la première bretelle est libre, on ne se fait pas prier !

Apparemment satisfait, j'ai droit à un "bon bah je demande un examen pour la prochaine fois" de mon instructeur et puis voilà !

Ca c'est fait (ou presque), après y'a plus qu'à voler... encore !

Preparation examen, dans le gris !

2009-04-12T16:33:00.012+04:00

Dans l'optique du vol d'examen pratique qui se rapproche, un petit vol de "rappel" n'est pas inutile.

Le metar pris, une prévol dans les règles, démarrage du moteur, on laisse chauffer qq minutes le temps d'appeler la tour pour demander un local sur la zone D7. Altitude demandée 6000 pieds qnh, ce qui devrait nous amener non loin de la couche.

Les grosses pluies de la semaine dernière ont redonné du vert au paysage, les rizières sont partiellement inondées.

Arrivé sur zone, en prenant quelques pompes, on pratique quelques exercices de réglages de l'avion, assiette à plat, trim puis on affine au moteur. Ensuite viennent les "décrochages" même si le terme est un peu usurpé avec cet appareil tellement il est stable et sécurisant. Un premier décrochage progressif nous amène à 40 MPH avant que la VS commence à augmenter progressivement. Un deuxième effectué plus brutalement ( moteur coupé et assiette tenue rapidement jusqu'à 20 MPH ) provoque à peine une légère sensation de buffeting avant que l'appareil ne chute de lui même. Il est très facile de rester en ligne et il suffit de lui rendre doucement la main et d'attendre que la vitesse augmente pour remettre les gaz et se remettre à plat.

Pas de grosse sensation à attendre donc, mais un sentiment certain de sécurité.

Cap retour sur Ivato, non sans avoir complètement confondu deux localités ( on vole plus haut que d'habitude aujourd'hui, l'aspect des choses est différente ), on est vraiment pas loin du plafond. Etonnament l'air reste très calme, malgré la présence proche de nuages assez "chargés". La couche n'est pas très épaisse et quelques trouées donnent presque une envie de.... non, pas cette fois !

On est autorisé à intégrer directement en base mais nous demandons finalement une verticale IO dans l'axe et une longue finale.

Passé IO et dernier virage, nous sommes suffisamment loin et haut pour prendre le temps de régler l'appareil en descente, moteur réduit à 4200, on descent à 300 ft/min, très confortable, tout en sachant qu'on se présentera environ 300 ft trop haut . En courte finale j'annonce une remise de gaz, et j'intègre le circuit "à ma convenance". Va pour le gauche donc. Travers seuil de piste, mon instructeur contacte la tour et demande un circuit court, je vire franchement à 90° , coupe les gaz, et 30 secondes plus tard on est posé entre la whisky et la centrale. Easy. Encore un vol avec cette fois une petite nav, un déroutement, et ça devrait être bon.

Par contre je ne sais toujours pas faire de photos nettes....

Et comme c'était bien, on y retourne !

2009-03-28T15:43:00.009+03:00

Retour sur Fihaonana pour ce dernier vol de Mars, j'ai bien aimé la dernière séance mais mes touchés étaient trop longs... on y retourne !

Départ classique sur la 11 et dès qu'on commence à prendre de l'altitude, on sent le vent qui monte. On avance à 75 MpH au badin mais le GPS nous indiquera une vitesse sol jusqu'à 80 kts ! (ne riez pas...). Un quart d'heure plus tard nous arrivons en vue du terrain, une verticale (1) pour zieuter la manche à air qui est quasi dans l'axe de la 14, et c'est parti pour 3 touchés.

Une charette à zébu a visiblement laissé une trace quelques mètres après le seuil, ce sera mon point d'aboutissement ! On se fait un peu secouer juste avant l'entrée de piste, mais ça passe nickel, arrondi facile et ça touche délicatement, penser à tenir le manche pour que la roulette avant ne retombe pas brutalement et on remet les gaz.

Pour le 3ème je me plante un peu de repère ( de hameau.. ) je passe un peu tôt en base et ça se termine par un virage serré pour intégrer la finale, overshooté kely kely...

Puisque ça passe bien avec le vent dans l'axe, mon instructeur me propose (enfin...me dit "virage à droite" après le 3ème !) pour la 11, plus courte, plus étroite, et plus vraiment dans le vent ! (4) La finale nous amène au dessus de la route, la piste n'est pas large, c'est vrai, mais c'est comme ça qu'on est sur d'être au milieu. Ca pose nickel encore cette fois, j'ai la baraka aujourd'hui !

Un deuxième circuit, à gauche cette fois, toujours pour la 11, (5) puis on réintègre le circuit gauche pour la 14 (6).

Opération "Tagliatelle" sur Fihaonana

Retour sur Ivato, le vent n'a pas bougé donc évidemment on rame au retour... 15 minutes à l'aller, le GPS prédit 20 minutes pour le retour.

On est bien placé pour une intégration directe ou en base de la 11 mais la tour nous demande une intégration en vent arrière nord. On est presque en fin de vent arrière quand la tour nous annonce un 737 en finale (longue) , pas le temps de demander un circuit court, on se fait envoyer voir là-bas, du côté d'India-Oscar, voir si on y est !

Pour s'occuper on essaie de repérer le boeing, pas évident, je fini par l'avoir mais le temps de préparer l'appareil photo... bref j'ai réussi à chopper 3 secondes d'images et encore ! Va falloir s'équiper un peu...

On le croise et une minute après on vire pour aller chercher l'axe. La finale est interminable... En plus on a un autre traffic d'Air Madagascar aux fesses, on se pose donc un peu long et on attrappe la première bretelle, histoire d'être courtois !

La route aller/retour, les zig-zag c'est pas l'alcool mais les montagnes !

Retour sur Fihaonana

2009-03-22T19:12:00.010+03:00

Et reprise du blog pour l'occasion...

Après avoir passé les dernières scéances en TDP, on a aujourd'hui le feu vert pour aller se poser sur la piste de Fihaonana, terrain en terre qui comporte deux pistes croisées posées sur une butte, la 14/32 de 950 mètres et la 11/29 de 650 mètres.

C'est surtout l'occasion de s'entrainer à l'atterrissage sur un terrain inconnu, pas large, et de limiter la portion utilisée de la piste.

Décollage de la 29 à Ivato et 15 minutes à peine plus tard, on fait une verticale terrain basse hauteur histoire de vérifier l'état de la piste. Pas de zébu endormi en plein milieu, on va pouvoir y aller !

Virage à droite pour aller chercher une fin de vent arrière hypothétique, on se cale à 300 pieds AGL , réduction de vitesse, un cran de volet (en fait on va faire des "touchés"), la pompe et il est grand temps de s'aligner, le seuil arrive déjà beaucoup trop vite, je suis trop haut, tant pis, je fini l'approche sachant que le point de contact sera beaucoup trop loin sur la piste. Remise des gaz et on repart pour un circuit complet...

Cette fois-ci je prend le temps de choisir mes repères pour les branches du circuit, et j'ai le temps de bien préparer l'appareil avant la finale. La piste est légèrement en pente en montée au seuil, et le sol comporte un creux important en avant de la piste, même avec un vent modéré il y a des effets aérologiques sensibles.

Du fait de la forme de la piste, lorsqu'on est proche de touché on n'en voit à peine que la moitié, ça fait pas beaucoup... malgré ça, mes points d'achèvement sont un peu trop loin, faut pas trainer pour la remise de gaz, qui se termine sur la seconde moitié de la piste, en pente en descente cette fois, ça fait un peu porte-avion !

5 circuits à gauche plus tard ( et un autre à droite improvisé d'où la trace ), j'ai plutôt bien mes marques, je pose toujours un peu trop long mais les prises d'axes sont plutôt réussies et les touchés assez softs sauf une fois où j'arrondi un peu trop, ça fini en perte de vitesse et un contact un peu plus "franc" !

Une photo de la trace prise sur l'écran du garmin 296

La même sur Google Earth

Et en détail, la série d'alignement. Les circuits ne sont pas très académiques mais pas d'overshoot au dernier virage, et on reste bien au milieu de la piste !

Cap retour sur Ivato, et on intègre directement la vent arrière nord circuit à droite pour la 29. Un ATR d'Air Madagascar a déjà reçu sa clairance de départ et commence son roulage pour la 11, nous sommes autorisés pour la 29... La tour nous demande un circuit court, nous répondons "avec plaisir" (phraséo perso, cherchez pas !). Moteur au ralenti et on plonge vers le premier tiers de piste, ça déboule un peu vite et je le tiens un peu au dessus de la piste pour réduire la vitesse avant l'arrondi. L'ATR s'aligne pendant que nous progressons vers notre bretelle de dégagement... et reçoit une demande de retour au parking, histoire de récupérer un passager supplémentaire (?) ou oublié !

Quand c'est la crise, mieux vaut voler !

2009-02-15T18:15:00.005+03:00

Un Antnov 12, surement celui de la délégation de l'Union Africaine venue essayer d'apporter son soutien au règlement de la crise politique, au roulage vendredi dernier. Ils ne sont pas restés longtemps....

Le samedi depuis 3 semaines , le mieux est de rester chez soi, devant Flight Simulator ou à bricoler son cockpit, pendant que ça manifeste ou même que ça tire... mais le dimanche c'est très calme, il fait très beau donc zou, direction l'aéroport !

Un peu moins accueillant certes, des barricades "artisanales" empêchent d'approcher en voiture le parking mais ça va pas nous arrêter !

Par contre pas trop de possibilités autres que du vol local, pour ne pas dire des tours de pistes, pas grave ça me va très bien, après tout le plus drôle c'est bien d'arriver à se poser, non ?

C'est déjà très calme le dimanche matin en temps normal mais là c'est le désert ; presque tous les avions d'Air Mad sont au sol, tous non, un 737 a eu la même idée que nous (!) et est déjà dans le circuit en tours de piste !

Ca va évidement corser un peu la chose, on travaille pas tout à fait dans la même gamme de vitesse...

On suit à la radio le temps d'arriver au point d'arrêt, le 737 est déjà en longue finale, aie aie aie, on risque le "maintenez position" un paquet de minutes ! Essais bobines "expédiées" je tente un "rolling take-off pour la 11" avec la tour, qui me demande de confirmer....et qui nous l'accorde !

Je ne me fais pas prier, j'ai déjà la main sur l'accélérateur dans le virage et j'accélère dès qu'on engage la ligne centrale. On n'a pas de rétro mais pas difficile d'imaginer l'autre qui se pointe derrière...

Dans le même ordre d'idée on dégage de l'axe à mis course et circuit à gauche pour nous, le boeing lui sera en circuit à droite... ça évitera le klaxon et le clignotant !

On va faire ainsi 6 tours de piste dans un ballet pas synchronisé du tout avec le boeing, qui tourne beaucoup plus haut (3000 ft) et tantôt nous allons prolonger la vent arrière pour le laisser faire ses touchés et tenir compte de l'espacement ( turbulences de sillage, j'y pense...beaucoup !), tantôt passer devant en circuit court, toucher et dégager la piste très vite ! Le vent est fortement de travers (170°/10 kts pour la 11), on la joue sans volet et ça déboule bien ! ( ça me fais encore bizarre d'annoncer "finale 11" alors qu'on vise l'entrée de piste à 90° !)

Le 5R-MFI en finale, il semble moins loin en vrai !

Rentré au parking, on jette un coup d'oeil sur la trace enregistré dans le GPS, pas si mal, mes branches de vent traversiers sont un peu trop serrés mais les vents arrières sont assez parallèles à la piste et mes alignements en finales sont tous superposés, même quand on est allé les chercher à "India-Oscar" à 4 NM du seuil.

Mes attéros sont plutôt bien voire très bien aujourd'hui (c'est pas moi qui le dit !), comme quoi les difficultés peuvent aider parfois... restons modestes !

Un petit tour du côté du hangar de l'aéroclub, en passant j'y ai vu un truc intéressant...

C'est un "Vans" RV7 , construction amateur réalisée sur place (d'amateur il n'en a que le nom, le travail est magnifique) qui va peut être faire son premier vol demain !

Quelle patience et quel courage pour se lancer dans un tel travail, quand on ouvre la caisse qui arrive de l'Orégon, ç'est pas gagné !

Bonne Année et ...première nav

2009-01-03T11:17:00.006+03:00

(encore quelques photos manquantes !)

Pas vraiment ma première nav puisque j'ai déjà fait plusieurs vols locaux en limite de TMA (20 nautiques ici, et pas 15 comme dans le reste du monde... ), mais là il s'agit de tracer à 75 NM donc... obligation d'un dépôt de plan de vol en VFR (oui là aussi, ça ressemble plus à IVAO qu'au reste du monde... ). En plus il n'y a finalement qu'un petite dizaine d'aéroports contrôlés à Madagascar, ce qui veut dire qu'on va déposer un plan de vol pour l'aller et...rien pour le retour !

Le vol est préparé la veille, une première fois avec carte, règle, papier crayon, log de nav...puis on passe au GPS ( un Garmin 296 fraichement arrivé à l'école ) qui va être malgré tout le principal instrument de contrôle de la nav vu que le compas magnétique de l'ulm est fortement atteint de débilité (je sais ça s'appelle de la dérive...). Enfin de retour chez moi, je refais la prépa en utilisant "Navigation" de Foufou, et c'est vraiment pas mal parce que tout le monde est d'accord !

Pas de difficultés particulières pour ce vol, il n'y a pratiquement pas de classes d'espaces à Mada, quelques zones restreintes (enfin...carrément interdites, le survol de l'agglomération, celui du palais présidentiel assorti d'une zone d'interdiction hum....assez large) par contre il n'y a aucun contrôle radar donc il faut s'attendre à des demandes d'estimées pressantes et répétitives de la part de "Tana control" donc la zone s'étend sur 60 NM autour de FMMI.

Pas de grosse fiesta donc le soir du 31 (de toute façon ça je zappe systématiquement depuis 10 ans... ) et debout de bonne heure (de très bonne heure en fait, j'ai pas fait la fête mais d'autres s'en sont chargés, et sous mes fenêtres...) pour aller prendre la météo, remplir et déposer le plan de vol (une heure avant...snif !) et la prévol.

Tiens en passant au chapitre des trucs pas trop "sympas" ici (y'en a plein, j'ai pas fini de me plaindre...), le vol IFR est désormais interdit aux monomoteurs, y'a plein de C 206 et autres Pipers de compagnies privées à vendre ces jours-ci ! Non pas que je me sente directement concerné mais c'est une restriction aéronautique de plus...

On remplit les réservoirs à ras (presque 80 litres pour une capacité annoncée de 70), à deux plus le paquet de gateau et la bouteille d'eau on emplaffonne allègrement la masse maxi autorisée d'un ulm, choses assez courante dans la catégorie il faut le reconnaitre.

Check et démarrage (immédiat, sans soucis) du rotax, on peut se moquer (ou pas !) des ulm mais côté motorisation, c'est vraiment un régal, ça démarre au quart de tour, en tout cas ce 912 récent ne m'angoisse franchement pas. Ca toussote pas pendant 30 secondes et ça ne crache pas un gros nuage de fumée au démarrage ! (ça c'est pour quelques cessna du parc, je ne parle pas de l'AN-2 qui demande un brassage à la manivelle de 45 minutes avant le premier vol pour remonter l'huile dans tous les cylindres...il a l'excuse du grand age !)

Décollage de la 29 depuis la "centrale", il fait déjà chaud et je sens le poids un peu plus simportant que d'habitude mais ça grimpe bien quand même. Virage à gauche pour suivre notre route, verticale D7 puis le village-ville-bourgade (?) d'Imeritsiatosika où il faut éviter d'être trop bas pour pas se manger une antenne de telecom gigantesque mais très fine et pas toujours facile à repérer. La branche "aller" se fera au FL 065 de toute façon, qui permettra de passer partout à condition de pas trop s'écarter de la route.
On survole le circuit de karting et visiblement il y a des vélleités d'extension, un second circuit est en route, à moins que ce ne soit une piste de cross.
Ensuite cap sur Ambatolampy, ville artisanale connue pour ses fondeurs d'aluminium qui fabrique les cocottes pour cuire le "vary" (le riz en malgache), aluminium qu'ils trouvent dans les fils électriques en haut des poteaux électriques et aussi de temps en temps en essayant de cambrioler l'atelier de menuiserie aluminium (ou ceux des concurrents) dont je m'occupe à temps partiel (et ils y arrivent...)

On s'écarte un peu de la route pour rechercher une piste privée en herbe qui devrait être une sympathique destination future, près d'une briquetterie appartenant à la famille "Murat". Un plan d'eau couleur turquoise est bien visible, c'est leur piscine "naturelle", ça fait très tropical, non ?
On reprend la route pour la dernière branche en direction d' Antsirabe (FMME), en laissant à notre droite le massif de l'Ankaratra, et je profite un max, alternant pilotage, photos, manipulation du GPS, c'est pas vraiment l'endroit mais profitons d'être en instruction ! Tout seul par contre pour l'instant, je ne me vois pas encore piloter et refaire mes estimés, l'appareil est stable à condition de l'aider... Ceci-dit faut voir, avec un peu plus de place disponible.
Par prudence je recontacte Tana contrôle 10 miles avant la sortie de zone, je sais que la radio ne vas plus passer très longtemps. Pas de traffic prévu sur notre route en vue de notre atterrissage...ni pour notre décollage ! Ca c'est marrant, on n'a pas dit à quel moment on pense repartir... Bon le reste doit se faire en auto-info et on pourra toujours se renseigner sur place.
Là aussi la route directe est abandonnée au profit d'un cheminement qu'il est utile pour moi de connaitre, on s'écarte du tracé prévu et rentrons dans la vallée en suivant donc la route, le chemin de fer et la rivière.

En s'approchant de la ville on survole le complexe industriel Tiko, fondé par l'actuel Président de Madagascar, et qui occupe une surface plus qu'honorable.

La piste est facile à trouver, trop facile même ! Nous avons eu le renseignement de travaux en cours mais sans plus de précision et là, surprise, ce qui s'offre à nous est une piste de 2500 m x 40 m en terre, certes, mais prête à être goudronnée ! La taille du tarmac lui aussi soulève l'étonnement...

En tout cas c'est pas encore aujourd'hui que je vais me frotter à une piste courte et étroite, nous jouons le jeu et passons en vent arrière pour le QFU préferentiel (23) à l'atterrissage dû à la présence d'arbre au seuil de la 05 ( même si vu la longueur de la piste on pourrait se poser au 3/4). Posé nickel cette fois, mais trop court, il va falloir rouler un sacré bout maintenant !

La temérature au sol nous rattrape très vite, heureusement nous sommes équipés !

Nous sommes arrivés avec 2 minutes de retard sur le log, malgré quelques petits détours, pas mal pour un voyage de 1h20 ! Mais non, la chance et un peu de vent surtout, le GPS nous a régulièrement afficher un 65 kt sol , légèrement supérieur à nos 70-75 Mph indiqués.

Comme attendu, l'aérodrome est désert, quasi fantomatique vu la taille des surfaces. Mais non, un "vahaza" arrive, suivi d'un malgache tenant un petit carnet. Le second est un "gardien" chargé de noter les mouvements, on va peut être recevoir une taxe d'atterrissage d'ici quelques mois ?!?
Le second est un ulmiste pendulaire, qui nous emmène voir un triste hangar où végètent plus ou moins quelques machines... dans un coin, un gyro à l'agonie, le dernier vol c'est soldé par un feu moteur parait-il....ça fait pas envie (surtout là où est placé le siège passager !)

Le nom de "l'aérogare" est plus qu'évocateur, et j'imagine l'ambiance qu'ont du connaître ces lieux en d'autres temps. Il faut savoir que chaque ville d'importance moyenne a eu aux heures de gloire son aéroclub, avec des dizaines d'avions, et le week end c'était pas Druker à la télé, c'était meetings et pique-niques...
Un Cheyenne et un Commanche, propriété de Cotona (l'ancien propriétaire du terrain en fait) sont traquillement rangé dans un hangar, peut être pas pour longtemps.

La pose terminée, on repart non sans avoir rejaugé l'essence. Ca ne colle pas trop, même avec l'impreçision du jaugeage, il en manque ! Une trace jaunâtre sur l' aile nous donne l'explication, on a fait involontairement du "fuel jettison", bouchon pas étanche ! Il en reste largement pour repartir, tant mieux parce que sans bidons et avec la première pompe à 10 km, bof bof...

Décollage dans le bon sens sur la 05 (à l'arrivée pas moyen de voir la manche, planquée parmi les engins de TP stationnés pour les travaux. Et pourtant il y en a deux !)

La prochaine fois, le lieu risque d'être méconnaissable, goudronné, tour de contrôle et fréquence radio et ....plans de vols retour ! Ceci dit la situation actuelle est quelque peu incongrue, on décolle de Tana avec un plan de vol pour la première étape mais ensuite on peut très bien traverser quasiment tout Madagascar en long en large et en travers en échappant à tout contrôle...

Le retour sera direct en montée,à condition de...monter justement, pour passer la crête de la colline bordant la vallée, on prend quelques pompes bienvenue, le vario affiche parfois 850, sympa !

Les cumulus sont installés, pas très haut au dessus semble-t-il, mais derrière ça devient plus gris... la saison des pluies n'est pas loin, il va falloir oublier les vols l'après-midi... Les ascendances nous amènent à flirter avec le niveau 080, un peu au dessus des 75 réglementaires mais en ulm, l'énergie ne se refuse pas quand c'est possible !

Contact repris avec le contrôle, pas trop l'habitude mais Marcel m'indique la procédure radio: "Tango Alpha Romeo, décollé de Fox Mike Mike Echo à 08 13, en route au 360 au niveau 075 ,à destination Ivato, entrée estimée TMA 20 nautiques par le sud est à 09 09".... ça ressemble plutôt à autre chose non ?

Tana control nous rappelle s'il en est les consignes d'approche (les zones à éviter), mieux vaut les respecter, il n'y a pas de radar mais d'autres ont des jumelles... et nous bascule sur la tour ( nous sommes encore à plus de 25 NM !).
Là aussi je cafouille, je sais pas trop quoi leur dire à la tour moi pour l'instant ! Mise au point de l'instructeur: "Ben faut tout leur redire !"
- ha !
Et c'est reparti pour un tour...

-" La 29, QNH 1017, rappelez en vent arrière main gauche ! "

Eh bé ! perdent pas de temps... j'ai envie de demander si je suis numéro un !

Sauf qu'à l'arrivée ça se gâte sérieusement ! On s'annonce donc en vent arrière mais vu le trafic à la radio j' anticipe déjà l'attente, ça ne loupe pas, un avion au roulage, un autre qui demande un départ contre QFU, ça cause en français, en anglais, ça cause beaucoup, ça envoie du "break break" à tour de bras et le tarmac est "chargé"... pas bon.

Je rappelle en fin d'attente mais visiblement je l'ai fait trop courte, "stand by !", et c'est reparti pour un tour, et même plusieurs ! J'essaie de capter toutes les conversations radios et les indicatifs mais c'est pas si simple... ça semble s'éclaircir et je retente ma chance au moment ou une arrivée IFR s'annonce en longue finale. Il est encore très loin et je suis à nouveau en fin de vent arrière, bien placé pour y aller mais le contrôleur n'est visiblement pas du même avis... damned, encore raté !

Le plus "grand" building de tout Madagascar en construction !

On continue à tourner tout en surveillant quand c'est possible l'appareil en finale, il se pose puis fait un demi tour pour rejoindre la bretelle "whisky"...

Je rappelle, et la tour me répond "rappelez en finale et garder le visuel sur le traffic sur la piste." Bon, on y va, je passe en descente, le boeing est proche de dégager la piste, j'annonce "finale 29".

La tour "gardez le visuel sur le traffic", juste après j'entend un "runway vacated" mais j'ai pas capté d'indicatif, y'a un truc que je pige pas...

On n'est pas vraiment pas loin du seuil maintenant, je ne suis toujours pas "autorisé" et surtout la situation m'échappe un peu trop à mon goût...

Et là d'un seul coup je vois qu'il y a un second appareil sur la piste, un petit monomoteur qui m'a totalement échappé visuellement (j'étais concentré sur le boeing, l'autre est très petit sur cette grande piste de là où nous sommes) et surtout je ne l'ai pas entendu, je ne sais même pas au moment où je le vois enfin s'il est au décollage ou s'il vient d'atterrir derrière l'autre, mais la seconde hypothèse n'est vraiment pas très plausible.

Il a surement remonté la piste depuis la centrâle en accéléré après le posé du liner, je ne vois que ça...

Bref il décolle et on se pose mais n'en reste pas moins que j'ai loupé quelque chose à un moment donné, même si contrairement à l'habitude, on n'a eu aucune info traffic...ça devait un peu fumer à la tour...

Ceci mis à part (mais je me dis que je vais essayer de venir passer du temps au sol collé à la radio quand ça s'agite un peu...), ce fut un régal, la découverte (enfin) d'un nouveau terrain... de nouvelles envies qui naissent... bref une année qui commence bien !

3h22 de plus d'un seul coup, dommage cette attente de plus d'une demi-heure à l'arrivée, va falloir être plus fin que ça la prochaine fois et calculer le timing d'arrivée en fonction des horaires...

Encore des tours...

2008-11-23T15:23:00.007+03:00

Bah oui, mais c'est moi qui ai demandé ! Normal, mes attéros restent vraiment les trucs plus que perfectibles (les jours où ça va bien), et en plus même quand c'est pas trop mal...je sais toujours pas trop apprécier ce que j'ai fait en plus ou en moins...pénible !

Au roulage on passe devant un beau Challenger 300 immatriculé en N, y'a du beau linge en ce moment...

Donc c'est parti pour deux tours, décollage court comme la dernière fois, pieds sur les freins, pleins volets, gaz à fond, manche à mi-ventre et on lâche tout ! Ca arrive très vite mais encore une fois, on en oublie de prendre un repère pour essayer de mesurer la distance...

Premier circuit de la 11 à droite, à cause d'une arrivée IFR, un B737 d'Air Madagascar qu'on ne tarde pas à apercevoir, la tour a anticipée sa demande de retardement en vent arrière (en circuit à gauche, la colline ne permet pas de faire une attente à hauteur du circuit de piste....boum !

Plutôt qu'enquiller des 360° à répétition on part survoler un lac au sud quelques minutes, le temps que le boeing fasse son demi tour et remonte une partie de la piste. On réintègre en fin de vent arrière et je me présente pour un touché. Po trop mal, je remet les gaz et je tire sur le manche, toujours pleins volets, ça grimpe bien. Je commence à rentrer les volets progressivement et Marcel me coupe les gaz (ça l'amuse....). Je rend la main (ça je le fais bien), on redescend, palier (trop haut) j'arrondi (trop fort) et je sens un truc dans le bas du dos qui me dit que ça va taper un peu dur (trop vrai). Ca tape un peu dur, je rate jamais ça d'habitude (trop con)...

Je remet les gaz et je garde la main sur les gaz, des fois que....

Le circuit, les repères, la vitesse, tout ça c'est à peu près rentré maintenant, je ne m'emmêle plus non plus les bras pendant la préparation de l'avion pour l'atterrissage (les gaz sont à gauche, pompe et volets au centre, forcément à un moment faut passer le manche d'une main à l'autre...)

le deuxième touché est lui aussi correct mais avec les corrections verbales de Marcel quand même. En vent arrière on demande à prolonger vers India-Oscar, la balise extérieure (OM) de l'approche de la 11. On monte un peu plus haut et on réintègre donc en très longue finale, ce qui me permet d'essayer de gérer le plan de descente sans mes repères/hauteurs habituelles.

L'axe lui aussi est assez bien tenu sauf juste à la fin où je me laisse gentiment déporter à gauche... la piste est large mais faut pas pousser, au prix de quelques manoeuvres un peu désordonnées j'arrive à me remettre dans l'axe juste avant de toucher....bon ça va personne n'a rien vu ?

Dernier tour, je m'annonce en vent arrière travers tour comme d'habitude, la tour répond "numéro 1 rappelez en finale"elle aussi comme d'habitude et quand on arrive travers seuil Marcel se jette sur la radio et demande un circuit court pour un complet ! "Allez vas-y, tout de suite !"

On est à 500/550 pied, et ça donne un peu les "break" dans "Les Têtes Brulées", cette fois ci je vise bien le seuil de piste, autant dire qu'on arrive presque à 90° de la piste ! Virage en descente, pas le temps pour les volets (sic) et je serre tellement mon virage de peur d'overshooter que je me retrouve à gauche de l'axe... c'est malin ! "T'as vu où t'es ! complètement à gauche !" Ben ouais... en plus pour un circuit court j'ai bouffé de la piste avant de toucher !

Encore une fois, mes touchés sont "pas trop mal", j'ai oublié trois fois de suite de tenir le manche une fois que le train principal est posé donc l'avant retombe un peu vite, mais j'ai toujours une petite incertitude sur le bon moment pour "palier-maintien pour ajuster la vitesse-arrondi mais pas trop"....

C'est pas lourd un Piper ? Si, quand le taxiway est franchement en descente !

rien à voir mais sur le retour le temps s'est franchement dégradé (comme tous les après-midi, c'est la période...et ça va durer plusieurs mois !), et j'ai fait un peu de raffting en ville avec ma voiture...ça nettoie bien les passages de roue...

TDP & photos

2008-11-19T20:13:00.019+03:00

Le mercredi en général, on fait un petit vol de "maintien" pour essayer de garder le maximum des acquis.

J'ai carte blanche, je propose donc de bosser mes tours de pistes et particulièrement mes atterrissages.

Marcel me propose à son tour 2 touchés, un petit local vers Ambohimanga histoire de se détendre, et deux autres circuits pour finir.
Il n'est pas trop partisan de faire "bouffer" du tour de piste à outrance, et préfère "étaler la houle". Normal pour un ancien marin, et c'est vrai que ça ne me réussit pas si mal finalement.

Au point d'arrêt on remarque un bizjet au parking, un embraer a priori.

Pleins volets pour un décollage court, sur les freins.

Dans cette configuration, on commence à tirer sur le manche vers 40 MpH, pas trop fort et dès qu'on sent les roues principales quitter le sol on rend la main immédiatement pour accélérer, à quelques centimètres au dessus du sol. Le vent est assez faible donc pas trop de soucis avec le palonnier/les ailerons, tant mieux parce qu'il n'y a pas trop la place, et je m'en tire plutôt bien.

En vol pour deux tours, un cessna est également dans le circuit, il fait des touchés avec stop & go, pas de risque qu'il nous rattrappe.
Les deux touchés sont bien, vitesse et plans bien stabilisés malgré les accélérations du vent subies en finale, et l'application des pleins volets qui se ressent fortement sur le comportement. La dernière fois que j'ai fait des atterrissages pleins volets j'avais trouvé ça plus difficile, cette fois c'est plutôt le contraire, je me suis habitué à la relative "lourdeur" et la vitesse moindre facilite l'arrondi. On fait comme le cessna, freinage fort jusqu'à l'arrêt, maintient, plein gaz et on relache pour limiter la course de roulage au minimum.

A l'issue du second touch & go (pas vraiment puisqu'on stoppe entre les deux), on file à l'est vers la colline d'ambohimanga, histoire de rester sur deux succès ! La pluie quotidienne des après-midi a fait son oeuvre, le terrain est humide en dessous !

Le badin est paresseux, Marcel reprend les commandes tandis que je shoote les environs et on se rapproche d'une colline pour "prendre du vent".

On aperçoit une batisse perchée au sommet, on se rapproche, le nombre de drapeaux et l'aspect fraichement repeint suggère un batiment plus ou moins historique, je vais chercher...
en regardant bien, on distingue deux autochtones, "à fond", assis sur un gros cailloux (j'aurai pu dire contemplatifs aussi...)

Une minute plus tard, j'annonce "verticale Ambohimanga et cap retour", fini la balade, direction le circuit.
Premier touché un peu moins assuré, l'arrondi un peu trop prononcé nous laisse flotter un peu trop longtemps au dessus de la piste, mais je rend la main suffisament vite, la vitesse reste sufisante avec la configuration volets pour que le touché reste assez souple.

Dernier tour, arrivé travers seuil, Marcel appelle la tour et demande un circuit court, ouais, pas prévu, on est un peu haut, pas grave, moteur bien réduit, virage franc vers la piste, Marcel me dit de viser le seuil, moi j'essaie bien de tirer un peu à droite histoire de me garder une petite marge mais il insiste ! Finalement, un dernier virage juste avant le seuil pour se rétablir dans l'axe, c'est mon premier virage serré basse hauteur et ça surprend un peu visuellement mais ça passe très facilement ! Posé dans les plots, un peu avant même, la tour nous demande de poursuivre jusqu'à la central, un appareil au roulage pour la première bretelle.

Il fait très lourd, on ouvre nos portières pour le roulage parking, histoire d'essayer de sécher un peu...

Ca me permet de voir de plus près le visiteur, un embraer 135/145 kenyan.

Et un dernier shoot sur l'un des 767 d'Air MAD au hangar maintenance, je ne me lasse pas de leur déco. Au fond du hangar, le 737-300 présidentiel "Force-One" (si, si !) et un ATR 72-500 avec ses hélices "cimeterres" à six pales.

Go around et QFU changeant

2008-11-16T15:35:00.006+03:00

Aujourd'hui au programme un peu de mania, un exercice de panne en campagne, et... des surprises.

Au départ du parking, on apprend que la piste en service (le fameux QFU) est la 29, on est donc logiquement autorisé pour la bretelle centrale.

En passant, on voit un atrouppement sur la pelouse en bordure du taxyway, atrouppement causé par...un combat de coq ! Là c'est un peu fort quand même, si un coq part dans le mauvais sens, les plumes vont voler ! On les "balance" à la tour, et on croise peu après une voiture gyrophare allumé...

Au parking principal, un magnifique B757 de Monarch, aux couleurs de "Captain's choice" un TO de luxe qui effectue un trip de 21 jours depuis Londres à travers l'Afrique. http://www.captainschoice.com.au/cpa/htm/htm_tours_details.asp?page_id=3&tour_id=129 . Ca a l'air sympa, 80 places dans l'avion c'est confortable, si vous avez 29 000 $ en trop...

On maintient au point d'arrêt pendant que le PAC 750 s'annonce en finale de la 29. Atterrissage parfait (ça fait réver...), la tour nous annonce "vents calmes" et nous propose la 11, ce qui nous permet de décoller immédiatement.

Virage à droite direction la classique D7 pour des éxercices de virages à 30 puis 45°, à vitesse normale puis en "vol lent", en essayant de parfaitement tenir vitesse et altitude, et d'acomplir des sortie de virages "sur commande". Pas trop mal, plus facile à droite qu'à gauche où le couple moteur tend franchement à faire piquer le nez, il faut compenser dès la mise en virage.

Nous sommes à 5500 pieds QNH, soit environ 1200 pieds au dessus du sol, Marcel met les gaz au ralenti et m'annonce une panne moteur, faut se poser ! ( j'avais deviné...).
Je pousse le manche et met l'appareil en descente en visant les 60 MpH, ce qui donne un taux de 400 ft/min, 3 minutes max pour se vacher. Les 30 secondes prises pour choisir une "belle" zone entre des arbres seront de trop, on frôle une zone boisée d'assez près pour se dire que c'est loupé. en plus en se rapprochant, la "belle" zone se transforme en terrain rempli de trous...
Au deuxième essai, je prend moins de temps pour choisir et finalement j'arrive trop vite, comme quoi la gestion de l'énergie dans ce cas n'est pas facile...

Cap retour, la 29 à nouveau en service, on intègre la vent arrière main gauche, survol du lac, Marcel m'indique le bon repère pour passer en base pour ce premier circuit inédit, je réduit, 600ft AGL et 60 MpH, un cran de volet, je m'aligne et annonce en finale pour un touché.

La descente est régulière, la vitesse calée, je commence à me dire que c'est bien parti, palier, ça part un peu à gauche, et là , gros bourrin, j'arrondi trop, je cabre, la vitesse chute mais pas le zinc, puis je sens qu'on s'enfonce, j'annonce "mal barré", j'entend "oh là là" dans le casque et en même temps je repousse les gaz à fond. J'ai tendance à etre délicat avec les commandes mais là je l'ai pas loupé !

On reprend quelques dizaines de pieds et Marcel repousse à nouveau les gaz au ralenti, allez une panne moteur décollage pour la peine ! Je rend la main, palier - arrondi - touché ( bon sang c'est facile quand on veut !) et je remets les gaz pour un tour.

C'était moins une quand même, mais j'ai droit à des félicitations pour ma remise de gaz avant un touché qui aurait été "dur" pour le moins, j'ai été plus rapide (pas de beaucoup à mon avis) que l'instructeur.

En vent arrière main droite cette fois de la 29, on entend un avion en approche , ça sent le 360 de retardement, effectivement la demande de la tour ne se fait pas attendre. J'entame un virage par la droite, lorque la tour rappelle l'appareil en finale pour lui demander d'intégrer la vent arrière de la 11, le QFU vient de changer ! Main droite pour l'autre appareil, sinon ça va faire des étincelles...

J'anticipe l'appel de la tour et limite mon virage à 180° pendant que la tour nous demande de reprendre la vent arrière main gauche de la 11. On y est déjà !

L'appareil se pose alors que nous atteignons le travers seuil de piste.... et que la tour nous annonce un nouveau changement de QFU, presque en s'excusant, mais y'a pas de quoi, donc re-180° et re vent arrière droite de la 29.... je trouve ça assez ludique et formateur, tout en espérant que ça ne va pas recommencer en courte finale.

Le vent tient et je me pose sans difficulté particulière, juste un peu désaxé au dernier moment, manque de pied à doite au touché... c'est pas la première fois...

Retour au parking par la "centrale" ( qui fait 22 m de large.... ), on remonte à nouveau tout le tarmac principal, presque tous les boeing d'Air MAD sont là, on se sent "petits" !

La synthèse : la mania ça va, les exercices de panne seront bien sur à refaire, je vais m'employer à mieux surveiller le terrain en permanence (voeu pieu), mes approches sont nettement plus stables et ma vitesse était bonne, un arrondi complètement raté mais j'ai bien réagi !

Pas de photos aujourd'hui alors je vous met celle-ci en attendant de trouver de quel terrain il s'agit.
Edit: il s'agit de Manakara FMSK, situation assez unique ! (merci Mike pour l'info)

Tours de pistes...

2008-11-12T14:56:00.005+03:00

Les deux dernières leçons m'avaient laissées sur ma faim, très insatisfait des mes approches et de mes atterrissages. Donc aujourd'hui en partant vers l'aéroport, sentiment mitigé, entre l'envie d'améliorer tout ça et un peu anxieux de refaire les mêmes erreurs... je me repasse mentalement les séquences et les points "noirs", c'est principalement le maintient d'une bonne vitesse tout au long de la descente qui pose problème.

Au programme un vol court avec uniquement des tours de pistes...enfin on verra ! Marcel me dit d'entrée "aujourd'hui on va faire des atterrissages de précision" ! Euh oui., moi je veux bien... mais je fais déjà pas bien les atterrissages "normaux", donc ?

Vents faibles au sol, on a connu pire, par contre ça turbule un peu en l'air à certains endroits du circuit ( la vent arrière main gauche de la 11 longe une colline, à 600 ft AGL on la sent bien).

35 minutes plus tard, après 4 circuits gauches de la 11 plus une panne moteur au décollage, ma cote personnelle a remonté : les trois premiers touchés ont été assez bon et "précis" (sur les plots), la panne moteur bien gérée, et le dernier complet pleins volets plus délicat, l'appareil est plus "dur" et refuse un peu la piste, un peu trop vite encore...

Mais pas de rebond, ( au débrief, mon instructeur m'explique que la phase du touché est plus délicate en ulm à cause du poids faible, du manque d'inertie qui en découle et des suspensions assez "limités" ).
Mes circuits sont à peu près rectangulaires, sauf une fois où je passe en base trop vite...
J'ai mieux tenu ma vitesse en descente (quoique toujours un peu rapide) sauf à l'entrée de piste où ça réaccélère franchement, l'effet conjugué d'un plan par parfaitement tenu et du "trou" à l'entrée de piste, et que j'ai tendance à sur-corriger un peu trop, en ne coupant pas les gaz assez vite juste après. (J'avoue, j'ai un peu de mal à tirer complètement la tirette vers moi... au cas où !)

Au final, une scéance positive, qui fait partie des jours "avec", à ce stade c'est bien le problème, y'a des jours "avec" et des jours "sans" !

Le 747 d'Air China, au roulage....

.... pratique pour nettoyer le taxiway !

A reculons ...

2008-11-09T14:23:00.005+03:00

Tout est dans le titre, voilà une leçon dont je me serais bien passée, même si le plaisir de voler est bien là. Mais ça fait aussi parti de l'apprentissage et puis j'ai ramené quelques photos sympas (quoique un peu floues, comme souvent).

Décollage sur la 11 derrière un ATR, pas beaucoup de vent au sol, ça s'annonce pourtant bien. On part pour quelques tours de pistes, la tour nous "donne" un circuit à droite moins habituel, pas souvent pratiqué, bref je passe en vent arrière beaucoup trop vite et je me retrouve trop près de la piste. En plus ça secoue encore aujourd'hui, ce qui consomme un peu plus de neurones ...

J'écarte un peu mais il faut déjà passer en base, ça va trop vite, j'en oublie les volets, la pompe (qu'on vient de décider de mettre pour les décollages/atterrissages, sur le rotax les avis sont partagés à ce sujet d'ailleurs) et je déboule à 75 MpH, beaucoup trop vite, mon instructeur maintient le palier pour faire tomber la vitesse et on se pose ensuite mais vraiment pas brillant...

Deuxième tour, mon circuit est plus large, mais ça reste court, et puis le manque d'habitude pour les repères visuels, je commence à tourner en base un peu trop tôt, l'alignement est bon, mais la vitesse n'est toujours pas contrôlée, c'est encore trop long, sur une piste courte j'aurais droit à une remise de gaz.

J'essaie de lister toutes mes erreurs pour la suite mais Marcel appelle la tour et demande à partir vers le nord, il doit penser que c'est pas la peine d'insister, on va aller faire du "tourisme" pour relacher la pression !

J'en profite pour faire des photos, chaque nouvelle direction offre son lot de paysages différents, là beaucoup de collines les unes contre les autres avec des rizières nichées dans les creux.

Une petite forêt qui resiste encore à l'homme, pour combien de temps ? Il reste heureusement plus loin des zones mieux préservées mais là encore, le futur est incertain.

Les villages se suivent, reliés par des pistes qui, vues du ciel, paraissent en bon état, un petit tour en 4x4 dessus démontre bien souvent le contraire...

Cap retour sur Ivato, le lac en bout de la 29 et surtout l'hotel "building" en construction qui se détache au loin de la surface nous met facilement sur le bon cap.

On intègre la vent arrière gauche de la 11, que je connais bien, je m'applique à réduire ma vitesse et préparer l'atterrissage, mais ça secoue fort, le badin oscille allègrement entre 60 et 80 MpH, ça sent "l'appontage" encore ce coup-ci ! Je m'aligne et je tiens l'axe malgré un fort vent de travers dont je n'ai pas réellement conscience, mais qui doit m'occuper quand même car j'entend vaguement Marcel me dire "trop vite, réduit tout !", j'ai encore repris de la vitesse pendant la finale, palier, le nez part à droite, je pousse le pied gauche mais ça veut pas trop, arrondi un peu trop prononcé, c'est bon quand même on est sur l'axe...

Retour au parking, ça s'agite dans la tête, ce coup là j'étais vraiment "derrière" l'avion, Marcel me dit que le dernier posé était assez bien et me confirme un vent latéral important, n'empêche j'ai rien suivi, j'ai "subit" et ça c'est pas bon du tout...

Arivonimamo

2008-11-08T12:29:00.007+03:00

Aujourd'hui une petite nav improvisée vers Arivonimamo FMMA, à 20 NM au 270 d'Ivato, qui fut le premier aéroport international de Madagascar avant que Ivato ne prenne la relève en 1967. Ne subsiste qu'un détachement militaire de l'aviation ( c'est là que sont stationnés les ulm de l'armée ) et la zone n'est pas vraiment autorisée, on ne pourra donc pas survoler les installations.

Peu de vent au sol, mais passé les 500 ft, on se retrouve dans de l'air passablement agité, ce sera le cas pendant tout le vol. Pas vraiment génant mais le contrôle de l'appareil est permanent, il faut contrer les caprices de l'air et ça me fait penser à mes tentatives en hélicoptère sous FS, pas question de lacher le manche aujourd'hui. Marcel me le confirme, par beau temps comme aujourd'hui "c'est rarement pire" !

La traditionnelle carte aéro au 1:500 000ème n'existe pas, on a le choix entre une carte globale au 1:1 000 000ème coupée en 4 ou bien des cartes routières pas vraiment adaptées. Finalement, le GPS semble la meilleure option, même si les cartes disponibles sont très basiques.

Quelques jours de pluie et les couleurs changent franchement

Pour des navigations courtes, l'expérience du terrain, une fois qu'on l'a acquis est suffisante mais je pressent que ce ne doit pas être si simple de se lancer vers une destination inconnue. Peu de zones interdites par contre, mis à part les environs de la ville d'Antananarivo y compris Iavoloha (le palais présidentiel) mais il faut se conformer au relief, penser aux terrains de dégagement ou du moins aux zones de "vachage"...

Le terrain n'est pas très facile à repérer de loin, la piste "bitumée" a depuis pris une teinte ocre qui se fond dans le paysage, mais une très grosse antenne parabolique ( dispositif de la Nasa ) nous met facilement sur la voie.

La piste d'Arivonimamo, "là où il y eut 1000 ivrognes" !

Cap retour, on cherche à retrouver la "D7" sur le parcours mais la "monotonie" du paysage ne facilite pas la tache, finalement on se retrouve vertical D7 un peu par hasard.

On s'annonce en base, dernier virage et mise en descente, le vent se calme et l'atterrissage est assez facile, encore un peu rapide, Marcel me fait prolonger le palier avant de toucher pour diminuer notre vitesse.

Demain, on prévoir un tour vers le nord et... des tours de pistes. J'ai déjà 13h de vol et pas beaucoup d'atterrissages...

Sur le tarmac

2008-11-01T19:41:00.009+03:00

Pas de vol ce week end pour cause de paperasses en cours, j'en profite pour laisser le casque et je pars avec ma "caisse à clous". Je vais aider Marcel à installer le compas magnétique, notre seul instrument de navigation (GPS excepté), sur la casquette du TdB. Actuellement, il est un peu coincé entre les instruments moteurs et ça le perturbe.

Le compas et son nouveau support

La fixation est prête à recevoir le support orientable. On jette aussi un coup d'œil sur le panneau de contrôle des volets électriques, qui ne fonctionne pas exactement comme il faut, mais la panne n'est pas identifiée. Enfin on en profite pour dévisser la trappe d'accès sous le fuselage qui donne accès à la tringlerie des ailerons, volets et aux réservoirs d'essence.

Un bruit de turbine inhabituel me fait ressortir la tête des entrailles de l'ulm et j'ai juste le temps d'attraper mon APN pour shooter un bell 206 qui décolle et translate entre les hangars, la manoeuvre est un peu surprenante, l'espace est loin d'être dégagé.

Déjà l'été !

2008-10-30T07:49:00.003+03:00

L'été est bien arrivé, les Jacarandas sont en fleur

La formule des cours "rapprochés" semble porter ses fruits, les 2 dernières scéances se sont révélées bénéfiques en terme de progression, j'ai décidé de revoler ce mercredi.

Décollage à 9h00, il fait déjà 24°C dehors, mais le thermomètre en cabine indique déjà 30°C, chaud ! Il n'y a pas de ventilation forcée,juste 2 écopes en plexi sur les vitres de portes, guère efficaces à l'arrêt. Bloqués au point d'arrêt le temps de laisser un B737 puis un C172 se poser, la chemise est déjà bien mouillée !

Le cessna est à l'arrêt juste avant notre bretelle et propose sympathiquement de nous laisser nous aligner avant de passer (ce qui va lui permettre d'empreinter la même bretelle !), on décolle sur la 11 puis virage immédiat cap nord direction le petit terrain de Fihaonana dont j'avais déjà fait la connaissance à la 5ème leçon. A cause des collines environnantes, il faut monter un peu plus haut que d'habitude si on veut garder le contact radio, réflexe est pris, on se rapproche du relief pour trouver les pompes qui vont soulager notre capacité ascentionnelle. On joue également avec les zones à l'ombre des nuages.

Arrivée en vue du terrain que je retrouve facilement, Marcel me propose de faire des approches et remises de gaz, je trouve une fumée qui monte verticalement, pas de vent, on choisi la 14.

Le terrain n'est toujours pas ouvert. Je décide de faire comme si, une verticale terrain assez bas pour voir l'état de la piste puis on rejoint directement la fin de vent arrière à 300 pieds AGL, enfin à peu près car le terrain environnant est très mouvementé, les deux pistes étant elles-même implantées sur le sommet d'une colline.

Passage en base puis très vite en finale, dans l'axe, que je parvient à tenir le long de la piste tout en remettant progressivement les gaz parce que la piste est en pente, et je me souviens encore de la première fois et de mes difficultés avec le palonnier, du grand n'importe quoi !

On refait plusieurs circuits, de plus en plus courts, fini les virages "cool" à 15° d'inclinaison, je commence réellement à prendre plaisir à lui tirer sur le manche en virage...

On s'éloigne un peu du terrain et on simule des atterrissages forcés où on peut...tant que ce n'est que de la simulation ça va !

Il est temps de penser à rentrer, on suit des petites rizières encaissés entre les collines jusqu'à retrouver la route nationale de Majunga et on commence à remonter pour reprendre le contact radio avec "Tana Contrôle" tout d'abord puis "Ivato tour". Intégration en base gauche de la 11, longue finale, je suis bien dans l'axe et dans le plan, mais ma vitesse est une nouvelle fois un peu élevée et ça se fini comme souvent gaz au ralenti.

1h15 de pur bonheur, il va juste que je pense à prendre une deuxième chemise pour aller au boulôt la prochaine fois !

Le soir, le ciel est moins engageant...

Bon dimanche

2008-10-26T13:29:00.005+03:00

Pas grand chose à signaler sur ce vol, les vents 10 kts à 20° droite de l'axe, on peut difficilement espérer mieux. Je m'applique à ne rien louper dans mes check-lists, et on décolle.

On part vers Ambohimanga et ses collines pour un peu de vol de pente, on va vers le flan au vent d'une colline et dès que le vario augmente, on vire pour voler parallèlement à la crête. On profite ainsi allègrement des vents de reliefs, ou comment gagner quelques centaines de pieds sans dépenser plus !

Colline d'Ambohimanga

Vol lent, on ralenti de 80 Mph jusqu'à 25-30 Mph et un cran de volet, en tirant de plus en plus pour conserver l'assiette, on sent que la stabilité en roulis diminue fortement, ça me rappelle mes misères en hélico sur FS, puis l'appareil commence à s'enfoncer, la sensation est faible mais le vario ne ment pas. On rend la main, nez légèrement en bas et à 60 Mph on remet les gaz puis on reprend le palier.

Les rizières commencent à verdir

Puis cap retour, la consigne est simple: "tu te débrouilles !". Je m'annonce pour un "touch", je suis encore un peu rapide au début de ma finale mais sinon c'est quasi-nickel, on se pose et je remet les gaz, rotation et... tiens Marcel s'amuse encore avec les gaz, panne moteur, on redescend, "re-touch" et c'est reparti...

Un nouveau tour de circuit et pour finir un complet ( ça fini souvent comme ça....), pas grand chose à dire, aujourd'hui ça roule ! Pas mal de compliments dans les écouteurs, et j'entend un vague "...laché pour 15 heures ce serait bien....", je relève pas et je m'empresse d'oublier ça...trop tard, j'ai déjà fait le compte, j'en suis à 11...

C'est pas un concours non plus, en tout cas je ne le vois pas comme ça, et je préfère faire des vols variés plutôt que de bouffer des tours de pistes à chaque scéance...
Je suis de plus en plus détendu aux commandes voire....complètement détendu et ça je le sens bien ! (un peu comme en voiture le moment où on baisse sa vitre et on passe le coude...)

Rendez-vous pris pour mercredi prochain, le temps se remet au beau fixe et mieux vaut en profiter, la saison cyclonique vient de commencer et ça ne va pas durer !

Cross wind !

2008-10-22T20:02:00.011+04:00

Une fois n'est pas coutume (enfin...la première fois !), j'ai décidé de rajouter un vol en semaine, histoire de rapprocher les leçons dans une tentative de meilleure progression.

Déjà, le weekend ça fait plaisir de se lever tôt pour filer au terrain mais alors en semaine, partir voler plutôt qu'aller travailler, c'est le méga-pied !

Ciel limpide malgré quelques nuages, au moins pas de problème de visi cette fois. Le métar annonçait du 10/12 noeuds entre le 120 et le 150, du classique quoi ! Donc je m'attendait à refaire des tours de pistes pour retravailler mes approches et mes finales.

Arrivé à l'aéroclub, je trouve mon instructeur plongé dans internet à la recherche du métar perdu... pas bon signe, effectivement sur le parking pourtant bien protégé, y'a du "zef" !

Un coup de radio à la tour nous le confirme : ça grimpe à 18/20 noeuds et ça tourne au 180, (QFU 113°), glurps, j'les sens pas trop les tours de piste dans ces conditions.

En plus un Twin d'Air Mad s'annonce au décollage pour des TDP, allez changement de programme, on va aller tranquillement faire un local et pas embêter les pros qui bossent ! (ouf...)

Décollage dans l'axe ou presque, le vent pousse bien mais régulièrement, 300 pieds virage à droite direction secteur D7, je me répête mais c'est le seul secteur protégé pour faire des exercices, autant en profiter !

Pas de doute, ça secoue bien dans tous les sens, je réussi malgré tout plutôt bien cette fois un exercice de virage constant autour d'un repère au sol, vitesse et palier maintenus (j'ai laché le TDB et remis les yeux dehors, ça va mieux !). Je réussi aussi quelques photos pour égayer un peu le blog !

On choisi ensuite une portion droite de piste au sol pour simuler des atterrissages en campagne, elle est plein travers vent, et je repère une petite colline à côté de l'axe, juste avant, il faut s'attendre à des effets "bizarres". Ca ne loupe pas, le vent est franchement irrégulier sur l'approche, je me laisse beaucoup trop embarquer à droite, c'est pas réccupérable... enfin si mais pas par moi ! Damned,rated !

Deuxième tour, je rend les commandes et j'observe, bah oui quand c'est l'autre c'est facile ! Je m'y recolle pour un troisième essai, c'est pas encore ça, je comprend trop tard mon erreur, j'ai à nouveau les yeux dans le capot et non au bout de la piste,mauvais repères... il est têtu le garçon !

On cherche un nouveau terrain de jeu, un canal d'irrigation plutôt dans l'axe du vent fera très bien l'affaire, c'est déjà beaucoup plus facile de "travailles-moi tes pieds" dans ces conditions.

La tour nous demande de confirmer notre position et 5000 pieds ? , un C172 arrive par notre secteur mais au dessus "d'après leur plan de vol" : ils n'ont pas encore le contact radio. "oui oui, 5000 pieds QNH", en fait on est plutôt à 4400 en train "d'amérir" donc pas de soucis de ce côté là.

Il est temps de rentrer, cap retour direct en base, on reprend de l'altitude histoire de passer au dessus des collines et non à travers, le cessna prend enfin le contact radio, il est pile à l'heure mais sa radio elle est centenaire...

Nous l'entendons bien, normal il est juste derrière mais la tour a un peu de mal...
"6500 pieds QNH, entrée dans base dans 3 minutes..." Ah bah non, nous on est à 1 minute du circuit, mais on vole moins vite, le "couperet" tombe instantanément pour notre ami : "tenez compte du traffic ulm devant vous, entrez en vent arrière droite pour la 11"

Non mais ! Petit mais costaud ! Blague à part, j'apprècie le travail impeccable des contrôleurs, on se sent réellement protégé , et aussi la qualité de notre radio de bord, le son est nickel.

Le vent n'a pas faibli et la finale est assez cahotique sur le plan vertical mias on se présente bien dans l'axe et mon instructeur annonce une remise des gaz

"allez, tu me le tiens bien dans l'axe jusqu'au bout !"

3200m à 60 MPH avec 20 noeuds de vent mi-travers, ça fait 2 minutes et demie environ pour avaler la piste, le tout en palier pas très haut, c'est long ! C'est long mais c'est super sympa quand c'est réussi ! Et c'est réussi parce que mes yeux étaient là où il faut cette fois...

Dernier circuit pour un complet, nous voyons le C172 se poser pendant notre vent arrière, nous prolongeons un peu pour avoir le temps de bien s'aligner avant la descente, pas de volet, avec le vent de travers c'est plus facile, je n'oublie pas le palier avant l'arrondi, l'arrondi un peu trop prononcé et on se pose...avec un pitit rebond !
Pas le temps de m'excuser, Marcel le fait "c'est pas mal, y'a du vent aujourdhui..." Ah ouais ?

Allez, au boulôt maintenant, et avec le sourire....

Tours de pistes

2008-10-19T17:31:00.004+04:00

Aujourd'hui j'arrive comme d'habitude pour 9h00, le metar pris sur internet annonce une visi de 3000m, c'est vrai que c'est brumeux mais je ne m'inquiète pas outre mesure. Erreur ! Marcel me dit que pour l'instant pas question de décoller, comfirmé par la tour qui pense même que la visi n'est que de 2000m en fait ! Stand by donc, mais restons optimistes, je fais la prévol au cas où...

Finalement 3/4 d'heure plus tard, la visi est remontée à 8000m, on a le feu vert. Mais à l'évidence, il va falloir revoir nos horaires, nous sommes au début de l'été austral, les brumes matinales sont quasi automatiques, remplacées ensuite par les feux de brousse environnants et là, selon le vent, ça peut "plomber" tout le secteur...toute le journée.

Toujours sympa d'être aux premières loges...

Je loupe la dernière check-list avant alignement, mon instructeur ayant volontairement "omis" la moitié de son harnais et mal verrouillé sa porte... plus jamais ! ( qu'on dit...)

Au programme, tours de piste, tours de pistes et...tours de pistes. J'en suis effectivement au stade où la maitrise de l'appareil en vol est assez correcte, donc il est temps de s'attaquer sérieusement aux attéros !

53 minutes plus tard, on aura fait 5 tours complet, plus deux pannes moteurs au décollage, la première à 300 ft AGL alors que je suis en train de remonter les volets et de couper la pompe est assez cata, d'abord parce que je n'ai pas la présence d'esprit de laisser tomber pompe et volet et surtout parce que je n'ai pas compris qu'il s'agit d'un exercice ! La deuxième fois sera mieux, je rends la main immédiatement, redescend tranquillement et le "touch" est propre.

Mes tours de pistes sont encore plus que moyen, la préparation de l'avion en base me prend encore trop de "cervelle", et il y a toujours un truc qui manque, vitesse trop grande au début de la descente ou bien axe overshooté, et aujourd'hui j'y rajoute une mauvaise estimation de ma hauteur sur la piste au moment de l'arrondi, effectué un peu trop haut, j'ai à nouveau reperdu mes repères visuels et j'en oublie le petit palier préalable pour ralentir et qui aide à descendre tranquillement... là c'est plutôt "aéronavale" sauf que ça ne tape pas !

Marcel me propose de "préparer" l'avion en fin de vent arrière afin de me laisser plus de temps pour les autres manoeuvres, il s'avère que le problème n'est pas là finalement, et le tagazou fortement ralenti est plus sensible aux manifestations aérologiques, la gestion des gaz est plus importante donc, pas une bonne idée finalement ( c'est bien ça qu'il voulait me démontrer d'ailleurs !)

Retour au parking et après décompte j'atteins les 8h59 en tout !

Après débriefing, (et une petite allusion comme quoi se serait bien de pas dépasser les 15 heures avant... ben ouais ça sent le laché) on décide de rapprocher les séances et je vais essayer de voler une fois en semaine, en gros j'en suis au stade où ça progresse un peu et ça patine pas mal...

Je me rends compte également que depuis deux séances je remet un peu trop le nez sur le vario au lieu de me concentrer sur le plan visuel, d'où mes approches perfectibles...

Par contre j'ai plutôt bien réagi à plusieurs "sautes de vent" en finale, qui perturbent parfois fortement notre vitesse...

L'après-midi à 17h00, la brume de feux est revenue, le soleil a du mal à percer...

Pas mieux !

2008-10-12T10:51:00.008+04:00

Au point d'arrêt whisky pendant qu'un ATR 72 se pose

Aujourd'hui, un vol assez varié, avec des mises en paliers, des virages stabilisés, l'idée est de s'entrainer à réagir "vite" aux instructions données. Un peu de vol à basse altitude, "basse" est un euphémisme et c'est l'instructeur qui reprend les commandes, mais ça donne une autre vision du vol en ulm et c'est très sympa. Nous survolons quelques cultivateurs qui tous nous saluent de la main, ça aussi c'est sympa !

Marcel me fait également faire des exercices de "photo aérienne" : on choisi un repère, une petite maison, que l'on laisse à droite et il s'agit de revenir dessus de l'autre côté à même distance, ça n'a rien d'évident, il ne faut pas perdre l'objectif de vue et maitriser les virages serrés... à refaire donc !

Un exercice de décrochage en palier également, qui se soldera par... bah rien, le land africa ne décroche pas, à 45 MPH il s'enfonce progressivement et on ne sent pas grand chose, donc à basse vitesse il faut surveiller le vario !

Le d&collage pleins volets et pieds sur les freins pendant la mise en régime n'avait pas été convaincant ( le décollage est tellement court que si on se laisse embarquer de travers à l'accélération, on n'a plus le temps de rattraper avant de quitter le sol ), restait à essayer confirmer mon atterrissage réussi de la séance précédente.

Retour terrain pour une intégration directe en base, je passe en finale trop tard, overshoote allègrement l'axe, régler les gaz, ralentir, sortir les volets, tout ça se précipite un peu trop vite et mon approche n'est vraiment pas belle, même si l'arrondi est à peu près correct et l'atterrissage plutôt "doux", c'est un "touch" et je remets les gaz pour un tour.

Comme tous les samedis matins, pas mal de traffic, la tour nous demande une attente secteur nord le temps de laisser un ATR décoller.

Nous réintégrons le circuit, la tour nous demande un circuit court mais un peu tard, cette fois encore, l'enchainement des actions en base arrive un peu trop vite pour moi, manque de concentration ? , je passe en finale au bon moment, mais mon virage n'est pas assez rapide, j'overshoote again et le temps de me recentrer sur l'axe, j'en oublie de descendre, je coupe les gaz mais pas complètement, ça veut pas descendre... bouh ! Finalement l'arrondi sur l'axe et on se pose proprement, un B737 patiente au point d'arrêt de la première bretelle donc on file rapidement jusqu'à la bretelle centrale et on remonte tout le tarmac principal (bien rempli) avant de rejoindre notre parking à l'ouest.

C'est pas tout à fait la même échelle !

Un vol agréable mais il va falloir bosser et s'entraîner à répéter mentalement toutes les actions lors d'un tour de piste, ç'est pas encore automatique ! Comme pressenti à la fin du vol précédent, il y a des hauts et des bas...

Reprise

2008-10-04T15:43:00.003+04:00

De retour de vacances, j'ai repris mes séances du samedi matin. Pour ce premier vol depuis un mois, une petite appréhension: je ne m'attendais pas à faire des étincelles, loin de là.

Finalement non, c'était même plutôt bien, un temps magnifique, un décollage sans soucis, un petit vol local histoire de se remettre dans le bain, de l'air assez "turbulent" au dessus du relief, on a été chercher quelques pompes au dessus des collines, et pour conclure un atterrissage quasi nickel et avec du vent ( 19 kts du 140, pour un QFU du 113° ) par dessus le marché.

Instructeur content, élève content, je ne me fais pas d'illusion, ça ne sera pas toujours comme ça !

Posé pas cassé

2008-09-07T16:50:00.004+04:00

Dernier cours décidé la veille, juste avant de partir les vacances, un peu parce qu'hier j'ai senti que quelque chose commençait à aller beaucoup mieux (même si le mieux reste l'ennemi du bien).

Donc je suis reparti ce matin pour des tours de pistes, un circuit "court" un peu trop haut, des décollages qui commencent à "rentrer" même si c'est encore loin du "bien" mais surtout deux ATTERRISSAGES accomplis tout seul, mes premiers.

C'était surement pas très joli à voir, mais pour l'instant j'ai encore le sourire au lèvres...

Je viens de passer les 6 heures de vol en tout.

Tours de pistes

2008-09-06T17:59:00.010+04:00

Pas trop satisfait de ma dernière séance, j'ai passé toute la semaine a essayer de comprendre comment bien caler mes repères visuels et mon alignement sur la piste juste avant de se poser, chose que jusqu'à présent je ne maitrise pas, le nez est toujours trop à gauche alors que je le vois en ligne... bref, j'ai pas mal conduit avec la ligne blanche au milieu du capôt (il paraît que c'est un signe d'addiction !).

Alors en arrivant à l'aéroclub, je me dis que je m'y remettrais bien dès aujourd'hui et que des tours de pistes seraient les bienvenus.
Mon FI a visiblement la même idée, on prévoit donc au moins trois tours ( un cran, deux crans et pleins volets ) et un exercice panne moteur dans la foulée.
La prévol roule, une pitite photo souvenir avant les vacances qui commencent demain et c'est parti.

Fier comme un bar-tabac comme on m'a appris à dire...

Je m'aligne, pour une fois aucun trafic n'a interrompu la progression depuis le parking jusqu'à la piste, mais la tour se fait un peu pressante, du monde arrive en finale, il faut y aller !

J'accélère progressivement, tout en mettant progressivement du pied à droite, 60kts je tire le manche, on décolle, je pense à peine à rendre la main, mais ça se passe plutôt bien même si un peu plus de pied à droite serait le bienvenu, une fois en l'air le couple de l'hélice se fait sentir plus fort.

Il est plus tard que d'habitude, le soleil est déjà chaud, c'est "CAVOK" et ça secoue gentiment, ça évite de s'endormir. On se traine un peu, normal j'ai oublié de rentrer les volets, un peu trop distrait par les nombreuses annonces radios, il y a du monde dans le circuit aujourd'hui, on gagne un 360° de retardement en vent arrière pour laisser passer un cessna bimoteur intégrer directement en base.

C'est pas CAVOK, ça !

Je passe à mon tour en base, ralentir, un cran de volet, alignement, ça se présente plutôt mieux, j'arrondis trop haut, ou trop vite, résultat on se pose mais les passagers ont le droit de râler un peu (pour ça qu'on en a pas !), je remets les gaz et on redécolle pour un autre tour, main gauche cette fois, le secteur nord est dégagé.

Pendant le retour en vent arrière, on observe un Twin de Air Mad au décollage pour...des tours de pistes ! Nous arrivons déjà à l'étape de base, puis au dernier virage. Mon alignement est moins bon que le premier, mais l'arrondi est mieux... ça tape moins fort, remise des gaz et décollage, cette fois je rends la main immédiatement et je me surprend à "survoler" la piste avant que la réalité me rappelle à l'ordre, un décollage suppose prendre de l'altitude (la routine, j'ai fait ça toute ma vie !)

Un autre cessna décolle pendant notre branche retour, c'est "Online Day" aujourd'hui ! Marcel, mon FI (Flight Instructor ! faut suivre...) me propose d'interrompre la scéance plus tôt et de refaire un tour demain matin, c'est une bonne idée, les tours de pistes au début ça n'a rien de reposant !

On se présente en finale pleins volets cette fois, je suis trop haut mais en mettant le moteur au ralenti et en appuyant la descente on rattrape le plan. Je perds un peu l'axe, je le rattrape tant bien que mal, l'arrondi me semble plus long ( les volets ?) et finalement on se pose plutôt "correctement".

Retour au parking, Marcel me débriffe les trois atterrissages que je viens d'accomplir (avec son aide bien sur, mine de rien il me sauve la vie tous les samedi depuis un mois...), il y a un net progrès par rapport à la dernière fois et je suis assez d'accord. J'espère transformer l'essai demain.

Jamais pressé de quitter le tarmac tout de suite après, on va faire un tour, le Twin est toujours en train de tourner, avec son étonnante assiette à piquer en finale , et on s'aventure dans des hangars, histoire de jeter un oeil sur un cessna "push-pull" Super Skymaster en pleine rénovation...

... ainsi que sur un PAC 750 de Pacific Aerospace Ltd quasi neuf, le pendant version ailes basses du cessna Caravan...

Et un Piper PA-28R-201 Cherokee Arrow IV fraichement repeint, surement un ancien avion d'Air Madagascar...

Je prend l'airbus AF pour Paris demain soir, ma valise n'est pas faite, rien n'est fait d'ailleurs, mais je pense surtout à demain matin...

Fihaonana "Aérodrome Pierre Barbe"

2008-08-30T19:01:00.007+04:00

Aujourd'hui au programme une petite ballade en direction de Fihaonana, un terrain en latérite au nord ouest d'Ivato, à une vingtaine de nautiques...

Mon décollage est un peu rapide à mon goût, pas le temps de réfléchir que je suis encore sorti de l'axe, le vent n'est pourtant pas méchant...

Virage à gauche en prenant un peu d'altitude pour conserver la liaison radio avec la tour... on va vers les montagnes !

On survole des rizières, des villages, nous sommes presque en fin de saison sèche ( et froide !), ça se voit aux couleurs.

Le terrain vers lequel nous nous dirigeons est ouvert depuis 1936 ! Dans une autre époque, Madagascar avait la réputation de compter la plus grosse densité de terrains, 368 ont été recensés au fil des ans. Il en reste officiellement environ 130, une bonne quarantaine sont réellement en service ( j'en ai 207 dans mon flight Simulator !).

Nous nous rapprochons des collines, histoire de profiter des vents générés et d'essayer d'attraper quelques pompes. Le terrain est juste derrière une petite montagne comportant des antennes, j'essaie d'enregistrer le maximum de repères, pas si simple !

A force de chercher des pompes,on les trouve...ou on les reçoit ! Une violente rafale bascule l'horizon sans prévenir, mais je réagit promptement et je ramène les ailes à plat, même pas eu le temps d'avoir peur ! P'têt passé un peu trop près de la montagne tout compte fait...

Je repère assez vite le petit lac à droite du terrain, un peu moins la piste que nous survolons une première fois pour reconnaître l'état et vérifier qu'un éventuel zèbu ne serait pas en train de se prélasser... si si ça arrive !

La piste n'est malheureusement pas ouverte, ce sera donc des présentations et passages bas, tout d'abord sur la 14, je reprend les exercices précédents au palonnier, mais c'est encore loin d'être ça, puis la 11, le vent plus dans l'axe facilite un peu la chose mais c'est toujours pas gagné.

En finale, la 14 parait très courte, normal elle est franchement "bossue" et on n'en voit que la moitié !

Retour sur Ivato, on entend à la radio que l'A330 Corsair est en approche à 25 N au FL090, d'ailleurs "Tana control" ne manque pas de s'inquiéter de notre situation, notre cap retour nous met pas très loin de l'axe d'approche...

Le bel oiseau bleu nous rattrape alors que nous filons au nord pour intégrer la "vent arrière" et nous assistons à l'atterrissage. En base, on le voit remonter la piste, ça va être juste... Nous proposons un 360° de retardement...puis un deuxième parce que visiblement il se traine, mais non, au moment d'entamer un deuxième tour, la tour nous autorise pour la 11 "vous pouvez y aller alpha romeo, il dégage sur la bretelle".

Jusque là, le vol a été magnifique, j'ai bien profité, je m'aligne comme je peux, en descente, j'ai toujours un petit désaccord entre mes yeux, la piste, mes pieds (surement le cerveau aussi...) mais l'instructeur reprend le dessus quand c'est trop mal barré...et là, vlan, au moment de toucher, on se prend notre deuxième rafale, le zinc se met en travers, une brève remise de gaz et Marcel plaque l'ulm sur la piste. Pas vraiment eu le temps de bien suivre toute l'action, mais un ami en train de suivre notre atterrissage depuis le tarmac me dira ensuite que vu de l'extérieur "c'était un peu chaud" ! ( et la tour moitié ironique-moitié blagueuse qui lance un "j'ai cru voir une remise de gaz..." ).

Conclusion, j'ai parcouru quelques blogs d'élèves pilotes ulm, certains se vantent d'avoir posé l'engin ( accessoirement d'avoir décoller aussi d'ailleurs) dès la première leçon, et bien toutes mes félicitations à eux car j'en suis à ma cinquième et c'est toujours pas moi qui atterri comme un grand ! (mais j'ai quelques doutes ceci-dit...)

Un petit coup d'oeil dans le hangar d'à côté :

Ca sera peut-être pour (beaucoup) plus tard, en attendant je suis de plus en plus content de mon choix, l'ulm est certainement une bonne école de pilotage, à l'instar des gens qui commencent la navigation en dériveur et sont ensuite très à l'aise sur des quillards, la chose est sensible et ne pardonne pas beaucoup.

En attendant, je peux y retourner à Fihaonana (sans les rafales !) :

Dimanche gris

2008-08-24T14:36:00.007+04:00

Pas de cours samedi, j'étais pourtant sur le tarmac, bien à l'heure, breffing et prévol effectués mais au moment de démarrer, la tour nous répond "l'aéroport est fermé, rappelez dans une heure...".

Je me doutais bien en voyant un policier tous les cent mètres sur la route entre la ville et l'aéroport qu'il se passait quelque chose...10 minutes plus tard le B737 présidentiel se pose et confirme mes craintes...on parle quand même du principal aéroport international de Madagascar là ! Trop tard pour voler, un autre élève suit, donc partie remise pour le lendemain.

Evidemment le temps est moins sympa aujourd'hui me dis-je sur la route en admirant le TGV local...

Finalement ça se débouche un petit peu et puis même avec un plafond à 1600ft c'est largement suffisant pour la leçon.

Décollage piste 11 avec 10 noeuds de vent de travers, "pleins volets" pour me montrer...
Moteur à mi régime on lache les freins, on accélère à fond et... on se retrouve en l'air en quelques secondes, ça grimpe vraiment très bien. En survolant le lac en bout de piste, mon instructeur me dit "là en cas de panne moteur, pas la peine de réfléchir, c'est tout droit dans l'eau, le lac est trop large..." et là je sens que j'ai oublié un truc pendant la prépa avant de décoller ! Mon harnais n'est pas serré du tout, c'est confortable si on oublie que le pare-brise n'est vraiment pas loin.

On part faire des virages, un peu plus serrés cette fois, des 360° à droite puis à gauche, histoire de voir que l'appareil réagit différemment selon le sens, je rate quelques photos (euh toutes en fait), mes paliers sont "corrects" et je scanne les instruments plus souvent et plus vite aussi, sans oublier le moteur cette fois !

Retour pour des tours de pistes... ah enfin ! Marcel me montre les repères visuels utiles pour cette première "main gauche", on passe en base et je m'aligne pour la finale. En courte, l'instructeur reprend le manche mais me laisse le palonnier : à moi d'essayer de garder l'appareil en ligne et au milieu, pendant qu'il maintient à quelques mètres au dessus de la piste... on efface les 3200 mètres et on repart pour un tour et une seconde remise de gaz.

L'exercice n'a rien de simple, le vent de travers n'arrange rien bien sur, mais c'est formateur. Dernier tour, les repères sont pris, assiette franchement positive pour "casser" la vitesse à 60kt, volets, la pente et l'alignement sont bons, ça bouge un peu en très courte mais Marcel est toujours là (!) et on se pose en douceur, retour au parking sans oublier de souhaiter une bonne journée à la contrôleuse qui était très sympathique dans les écouteurs.

3ème leçon

2008-08-16T16:01:00.003+04:00

Aujourd'hui, pas de grosse nouveauté, mais plutôt refaire tout ce qui a été vu auparavant. Donc j'ai géré plutôt bien la visite prévol , le roulage, et...toutes les communications radios. Et là, merci Ivao, merci Didier, Claude & les autres, les petites soirées du vendredi soir en Polynésie m'ont bien aidé ce matin, à tout comprendre et aussi à collationner sans bafouiller ! Il va falloir que je revienne aussi aux "franglaises" car il y a régulièrement des visiteurs anglophones dans le circuit (aujourd'hui c'est un Maule qui s'est posé devant nous, un M4 à train classique je crois ).

Ah et puis j'ai aussi effectué mon premier décollage...ça fait plaisir !

Ensuite, des petits exercices pour apprécier le comportement de la machine, mise en palier, réglage trim, puissance, virages stabilisés, à plat...

Retour pour une intégration vent arrière, premiers repères visuels pris pour la suite, base et finale, réduction, volets, les actions s'enchainent rapidement, et nous voilà déjà sur la piste. Même si j'ai participé beaucoup plus activement, l'instructeur se charge de la phase "palier-arrondi" qui me laisse encore perplexe...j'ai encore pas tous mes repères ! ( mais je sens que ça vient !)

Et finalement, si au départ j'avais peur d'avoir pris de mauvaises habitudes avec FS à surtout piloter en regardant les instruments, il n'en est rien, tenue de cap, palier et virages se font plutôt naturellement avec les repères extérieurs.
C'est même plutôt l'inverse, j'ai tendance à ne pas surveiller assez les paramètres moteurs...pas bien ça, surtout si ça chauffe...

J'ai en tout 2h40 au compteur, pas de quoi pavoiser...mais j'y retourne samedi prochain c'est sur ! ( et p'tet même avant...)

Visite médicale classe 2 - 1

2008-08-13T15:55:00.004+04:00

A Mada, ça se passe comme en France, pour être candidat à une licence privée de pilote d'avion ou hélicoptère, il faut subir une visite médicale en vue de l'obtention de l'attestation médicale de classe 2.

Sauf qu'après ça se passe plus du tout pareil : d'abord cette visite est également exigé pour la licence de pilote ULM ( ce n'est pas le cas en France, c'est peut être un tord ! ) et surtout on vous fait passer en fait une visite type classe 1, je n'ai d'ailleurs pas trouvé de différence entre les deux dans la règlementation malgache.

Donc c'est un peu plus long et un peu plus cher, au programme : bilan biologique sanguin complet, analyse d'urine, radio cardio-pulmonaire, électrocardiogramme, électroencéphalogramme, consultation ophtalmologique ( acuité, champ visuel, tests stéréoscopiques et chromatiques ), consultation ORL & audiogramme, consultation cardiologique, consultation neurologique ( là j'ai eu un peu peur mais tout compte fait...) et consultation pneumologique avec test d'exploration fonctionnelle respiratoire.

Ca m'a fait un peu penser à "L'étoffe des Héros" à deux détails près, l'infirmière moustachue en moins et je vous laisse trouver l'autre...

Reste la consultation générale et finale avec le médecin aéronautique agréé, m'enfin a priori c'est tout bon et ne fréquentant pas assidument les toubibs, ça a été l'occasion d'un bilan pas inutile...

Et c'est la même ou presque tous les ans à partir de 40 ans, chouette !

2ème leçon

2008-08-09T16:46:00.000+04:00

Pour cette deuxième scéance, au programme la prévol vue en détail, puis un vol local direction nord-ouest vers la colline sacrée d' Ambohimanga.

La tour nous demande de maintenir la position au point d'arrêt de la 11 ....

...c'est compréhensible, et ceux là après 11 heures de vol ne doivent pas être fâchés d'arriver !

Le A330 de Corsair en provenance de LFPO nous gratifie d'un kiss impeccable et on va pouvoir y aller...

... enfin presque ! On est peu de chose parfois...

Le palonnier et mes pieds, c'est pas encore l'amour fou, suffisant pour le roulage mais tenir la ligne pendant l'accélération reste impressionnant, je sens l'instructeur qui corrige au fur et à mesure jusqu'à la rotation.

Cap vers Ambohimanga et la multitude de collines alentours, en survolant le lac qui se trouve en bout de piste puis des rizières. Cette fois encore, le temps est magnifique, et j'arrive même à profiter du paysage tout en me concentrant sur un enchainement de virages.

Déjà le retour, le vent a tourné et nous sommes autorisé pour un complet sur la 29 avec une directe en finale. Je m'aligne assez loin, gaz réduit et effectue la mise en descente, Marcel me montre comment "casser" la vitesse avant de sortir les volets ( le petit interrupteur au milieu du tableau de bord à droite de la bille que j'ai bien du mal à repérer, surtout avec ma main gauche... va falloir rapidement devenir ambidextre des deux mains !) et il reprend la main un peu avant l'arrondi ( et quand je dis "un peu", je me suis posé la question à un moment....).

Les 50 minutes de vol ont passé très vite, je suis beaucoup plus content de cette séance, moins crispé sur les commandes, un peu plus souple sur mes corrections et mon approche qualifiée de "vraiment pas mal du tout pour la première", même si en même temps la liste des choses à corriger s'allonge...

Retour au parking, et on croise des chanceux qui ne feront pas la queue pour récupérer leurs valises ( mais qui la porteront eux même ! )

Ainsi que le marchand de pétrole...

A samedi prochain !

Initiation

2008-08-06T22:30:00.000+04:00

Voici deux petites vidéos d'un vol effectué en 2007, la découverte de l'ulm. Je ne suis pas près de faire pareil, c'est pas conseillé d'ailleurs !

Ivato sur FS

2008-08-03T11:03:00.000+04:00

J'ai de la chance, l'équipe de FS Mada nous a gratifié l'année dernière d'une magnifique scène pour FS9 de FMMI, qui devrait encore être améliorée cette année, merci à eux.

Avec l'aérogare, les hangars aéroclubs et compagnies privées, et tous le traffic réel en 2007.

On attend la suite avec impatience !

Ma première leçon

2008-08-02T23:30:00.000+04:00

Ce matin donc, rendez vous pris pour ma première leçon, la paperasse expédiée ( faut aussi que je passe la visite médicale, la même que pour le PPL d'ailleurs), les demi pleins faits, et c'est parti !

La prévol, pas très compliquée, d'abord extérieure ( mon dieu qu'il sont petits ces écrous ... ), jauges réservoirs, purge, pas trop de caramel dans l'essence ?... du SP 95 ici, et on grimpe à l'intérieur. Bon, pas très spacieux certes, mais la position est confortable même avec des grandes jambes. C'est en tout cas la première impression.

C'est un LAND AFRICA, modèle Impala, tout alu, avec un rotax 912UL de 80cv pour 274 kg à vide et une MTOW de 450 kg, comme tout ulm qui se respecte. A deux pas trop lourds, ça laisse 25 kg de bagages pour 6 heures d'autonomie, plus qu'il n'en faut pour aller se baigner.
Comme le nom ne l'indique pas, le fabricant est portugais

Chouette, un joli manche à balai avec un bouton pour les m.... NAN ! le push-to-talk de la radio bien sur. Construction propre, l'ensemble fait sérieux.

L'instrumentation est....suffisante, pas de "boule" ni de gyro-compas, va falloir uniquement se servir de ses yeux et de son cerveau... et plus tard le GPS ne sera pas inutile quand même. Il y a bien un compas magnétique, mais petit et perturbé car mal placé parmi les instruments électriques. ( on s'en sert pas sur FS,hein , en plus ça tourne à l'envers... ). Train tricycle, freins hydrauliques différentiels, des volets à commande électrique ( 3 crans + lisse ) qui font basculer l'ensemble du plan mobile des ailes, ailerons compris, et même un trim électrique également, le grand luxe quoi !

Check list pré-démarrage, démarrage du moteur, check pressions, contact avec Ivato tour, " T-AR au parking Tana Aero Formation, consignes et roulage pour un local sur la D7, 2 personnes à bord, pilote Marcel, 3 heures d'autonomie"....
- réponse "grhmzzz QNH 1025 cruchh ???.... piste 11 ?? .... point d'arrêt whisky", bon bah j'ai pas tout compris, je m'y attendais, c'est moins propre que sur Ivao !
"Ok on y va, tu mets tes pieds comme les miens, je lâche, 2000 tr/min et tu suis la ligne jaune jusqu'au point d'arrêt W." Bon, c'est parti, déjà les chaussures pas assez souples, pas pratique avec les palettes des freins franchement verticales. Après quelques erreurs de "dosage", ça n'est pas trop difficile de manoeuvrer, mais tenir la ligne pile dans l'axe l'est déjà plus. Je me présente au point d'arrêt, Marcel me fait placer l'avion (je vais appeler ça comme ça dorénavant, plus simple ! ) à 45° ?!? " il y en a un autre derrière, c'est plus sympa ça évite le souffle !!! " Ouais, bon, je sais pas, c'est un rotax devant, pas une turbine de boeing...

Je m'aligne sur la 11 et je rend les commandes ( en fait non, je garde main et pieds au contact mais je relâche, histoire de suivre la manoeuvre ), c'est le co-pilote qui poursuit ( eh oui, au moment de montrer dans l'appareil, je me suis poliment dirigé du côté droit mais c'est pas comme ça la vie ! ).

"Tango-Alpha Romeo autorisé décollage piste 11, vents 10 ? noeuds du 170, virage à droite" Yes ! cette fois j'ai presque tout entendu-compris !

La piste fait 3100 mètres, nous sommes à peine au premier tiers, ça devrait le faire....

Un cran de volet, Plein gaz, ça se promène un peu, 40 noeuds, "badin actif" ( je me marre !), on accélère encore, 60 noeuds, ok on décolle, on a du parcourir une cinquantaine de mètres, et encore ! ( ce n'est pas un appareil rapide, par contre il est équipé de becs d'attaques permanents impressionnants qui lui confère des caractéristiques VSTOL...évidentes ! )

Dès les premiers mètres, ça bouge bien, c'est pas mon tout premier vol mais je me fais encore surprendre ! On se détend...y'a que ça à faire, 500 ft/min "tranquille", mais ça monte ! ( il tient les 1000 ft/min sans problème, au détriment de la conso bien sur ). Le lac en bout de piste génère quelques turbulences.

Virage à droite, on continue à monter vers 5000 ft en direction de la "D7", une petite zone réservée aux leçons basiques notamment. 5000 pieds en palier, (ç'est vite fait, ça fait 800 ft AGL !) ,réduction moteur, on touche pas au trim ( réglé avant décollage ), on est stable .

Pas très loin, un immeuble de 23 étages en construction, complètement incongru dans cet environnement ( pour ne pas dire saugrenu ), mais je me rappelle l'expérience vécue d'une première nav solo ici même d'un ami et je me rend compte que cette construction unique est désormais le meilleur repère VFR du terrain.

Ensuite démonstration sur les 3 axes, tangage, roulis, lacet, je ne suis quand même pas complètement en terre inconnue, merci FS !

Je reprend les commandes, je cherche un repère visuel, une mouche explosée sur le pare brise pile en face de moi fait très bien l'affaire, et premier exercice en vol : pas bouger ! je vise une petite colline au loin et je m'y met....

Je dérive à droite, je corrige, oulala, il est vachement sensible ton joystick, Marcel ! On se calme, on y va doucement, ok, ça va un peu mieux, 1 seconde, 2,3,...5 bing une rafale de côté, et puis une autre, je fais de la mayonnaise avec le manche...bon ça c'est pas évident, pas la peine de corriger quand c'est trop tard ! On "sent" bien l'air, et on sent bien qu'on fait pas la loi !

Ca va, mais je suis pas super à l'aise, je regarde ma main, phalanges blanches, ok j'ai compris, le garçon est "légèrement" crispé ! ( les pieds j'en parle même pas ). J'essaie de me détendre (t'en as de bonnes toi, je te signales que je pilote là !) et j'enchaine quelques virages coordonnées ( ou presque ! ). Pas évident, faut pas non plus rester les yeux dans la bille, il y a du vent et l'effet est différent à droite de la gauche. ( et pourtant je connais à peu près la théorie ).

Il est temps de rentrer sur Ivato, intégration directe en base de la 11, puis je rends les commande pour la finale et l'atterrissage. Bonne idée, aujourd'hui ça va comme ça, pas envie de le tenter.

En courte finale de la 11, il y a un trou dans le relief, juste avant la route elle même en contrebas de la piste. Ca provoque une dévente qu'on ressent même parfois en avion de ligne, à anticiper donc.

Et toi le gros au point d'arrêt, tu bouges pas ! "Appareil en finale" . Ils doivent être contents les pilotes de Air Mad !

A quelques mètres de la piste, on récupère d'un seul coup la sensation de vitesse, 50 noeuds sur un badin, c'est "lent", pas quand on regarde la piste juste en dessous... ça touche un peu franchement, et on passe gaillardement devant un ATR72 de Air Madagascar au point d'arrêt Whisky, nous obligeant à poursuivre pour sortir par la bretelle suivante "Charlie" ( celle des 747 et des A340 donc....)

Je reprends les pédales pour un nouvel exercice de roulage, attention de ne pas accrocher un autre ATR en passant...non je rigole ! C'est hyper large vu d'ici. Dans ce sens ça monte franchement, un peu plus de tours sont nécessaires si on veut pas y passer la journée.

Retour au parking, entre temps on a perdu le contact radio avec la tour, ( mauvaise manip radio, faut dire que c'est un module standard diamètre 63 au tableau de bord, faut pas des gros doigts ! ) en tout cas il va falloir s'expliquer ! ( mais moi je suis élève, hé hé....et puis c'était pas mes doigts )

C'est terminé pour cette fois, pas loin d'une heure finalement, rien vu passer bien sur. Première ligne dans le carnet, mais c'est pas moi qui remplie !

Je jette un dernier coup d'oeil sur les appareils au parking, y'a du beau monde, deux cheyennes, une corvette, un cardinal ( celui là je le connais ! ) et...un baron en train de pourrir, si c'est pas malheureux ! Si un peu...

Faudrait se décider un jour !

2008-08-02T23:12:00.000+04:00

Bah voilà, ça doit faire plus de trente ans que j'y pense, un an que ça me travaille sérieusement, ça y est enfin, j'ai fini par me décider et ce matin j'ai pris ma première leçon de pilotage ULM.

Un ulm donc, moi qui gamin ne dessinait que des mirages III, puis qui ne pilotait que des gros porteurs à mes débuts sur FS, maigre consolation d'une myopie assez sérieuse qui m'a juste obligée à essayer de trouver un (autre) métier qui pourrait me plaire (j'ai arrêté de chercher d'ailleurs...), moi faire de l'ulm alors qu'il y a plein de petit avions sympathiques, avec de belles lignes, un vrai moteur dedans.... vous n'y pensez pas !

Il y a un an, l'occasion de faire deux petits vols se présente, un tour assez "musclé" en Jocker puis un autre plus calme en Tetras, et là je découvre que ça ressemble "presque" à un petit avion, que ça vole plutôt bien, ça grimpe, ça se pose presque n'importe où ( pas idiot dans un pays qui n'est que collines, et quand il y a un petit morceau de plat...c'est souvent une rizière ). En plus nous sommes trois potes à être intéressés, une machine d'occase par la suite est presque envisageable. Bon, ça laisse à réfléchir...

Le temps continue de filer, des incertitudes sur la règlementation locale, des instructeurs indisponibles... je me remet à penser à l'avion. Là aussi, compliqué, peu d'avions d'école, peu d'écoles tout court aussi, toujours des problèmes de disponibilité ( de mon côté et de celui des instructeurs, souvent des pro de Air Mad ), et puis les tarifs de loc. et carbu qui s'envolent (merci Bush & Co ), ça reste un peu déraisonnable pour l'instant.

Il y a deux jours, passant pas loin de l'aéroport, je pousse jusqu'aux bureaux de l' ACM, aviation civile de Madagascar, histoire de réactualiser mes données et de me faire du mal. Un homme attend également à la porte du bureau de renseignement, style "bushman", pas l'air d'un élève ça... Ben non, plutôt PP, et instructeur, et pour l'instant plutôt instructeur ULM. Ah ! "Tu as un quart d'heure ?, je te montre la machine ?". La suite a pris deux jours...

Samedi 2 Août, 8h00. Téléphone ! ( la nuit fut courte, soirée Ivao en PF très tardive avec Didier, David, Emmanuel...en plus on a papoté une heure de plus sur Team Speak ... couché 04h00...local ! ). "Bon, y'a un peu de vent mais ça va, si t'es toujours partant...". Bah oui, les papiers nécessaires sont prêts, l'arzent aussi... je saute dans ma voiture et embouteillages aidant, je me traine à 20-25 NM jusqu'à l'aéroclub.

Ce sera donc Tango - Alpha Romeo ( eh oui, les ulm n'ont droit qu'à 3 lettres ! )